2017 var ett av de bästa åren någonsin för svensk motorsport. Fyra världsmästare - Thed Björk (WTCC), Johan Kristoffersson (rallycross) och Pontus Tidemand med kartläsare Jonas Andersson (WRC2/rally-VM) - satte vårt avlånga land i en historiskt framgångsrik sits. Felix Rosenqvist, bronsmedaljör i både Formel E och Super Formula, och Formel 3-tvåan Joel Eriksson såg också till att ställa Sverige i det internationella rampljuset. Under 2018 fortsätter den blågula fanan att vaja över världens racerbanor. Som traditionen numera bjuder har vi på Nickes.Com därför återigen bett vår motorsportexpert Mattias Persson att lista de internationella racingsvenskarna som du som resenär har chansen att heja fram under årets säsong. Uppdaterad: 2 mars Marcus Ericsson Vår svensk i Formel 1, även i år. Ericsson gör sin femte säsong i motorsportens kungaklass, och den fjärde för schweiziska Sauber. Kan ett nytt tekniskt samarbete med Alfa Romeo, och en ny årsaktuell Ferrari-motor, få stallet att lyfta efter några tunga år? Målsättningen är att regelbundet kunna utmana om poäng. Boka din F1-resa här: Formel 1 2018 Felix Rosenqvist Den exceptionelle multitalangen från Värnamo är en av få som faktiskt redan inlett sin säsong, och som i vanlig ordning gjort det med framgång. Elbilsmästerskapet Formel E drar traditionsenligt igång redan före jul, och sträcker sig sedan över två kalenderår (2017-18, i det här fallet). Rosenqvist, som alltså blev trea i Formel E förra säsongen, har inlett starkt med två segrar på fyra race och ligger i skrivande stund tvåa i mästerskapet. Kommer också att köra japanska Super GT i år. Nickes.Com arrangerar resor till Formel E runt om i världen, med möjlighet att dessutom träffa Felix i samband med racen. Förfrågan, Formel E: sales@nickes.com Joel Eriksson En annan av vår tids mest talangfulla förare, och ett stort framtidshopp. Vid bara 19 års ålder blir Eriksson den yngste föraren i tyska
2017 var ett av de bästa åren någonsin för svensk motorsport. Fyra världsmästare – Thed Björk (WTCC), Johan Kristoffersson (rallycross) och Pontus Tidemand med kartläsare Jonas Andersson (WRC2/rally-VM) – satte vårt avlånga land i en historiskt framgångsrik sits. Felix Rosenqvist, bronsmedaljör i både Formel E och Super Formula, och Formel 3-tvåan Joel Eriksson såg också till att ställa Sverige i det internationella rampljuset.
Under 2018 fortsätter den blågula fanan att vaja över världens racerbanor. Som traditionen numera bjuder har vi på Nickes.Com därför återigen bett vår motorsportexpert Mattias Persson att lista de internationella racingsvenskarna som du som resenär har chansen att heja fram under årets säsong.
Uppdaterad: 2 mars
Marcus Ericsson
Vår svensk i Formel 1, även i år. Ericsson gör sin femte säsong i motorsportens kungaklass, och den fjärde för schweiziska Sauber. Kan ett nytt tekniskt samarbete med Alfa Romeo, och en ny årsaktuell Ferrari-motor, få stallet att lyfta efter några tunga år? Målsättningen är att regelbundet kunna utmana om poäng.
Den exceptionelle multitalangen från Värnamo är en av få som faktiskt redan inlett sin säsong, och som i vanlig ordning gjort det med framgång. Elbilsmästerskapet Formel E drar traditionsenligt igång redan före jul, och sträcker sig sedan över två kalenderår (2017-18, i det här fallet). Rosenqvist, som alltså blev trea i Formel E förra säsongen, har inlett starkt med två segrar på fyra race och ligger i skrivande stund tvåa i mästerskapet. Kommer också att köra japanska Super GT i år. Nickes.Com arrangerar resor till Formel E runt om i världen, med möjlighet att dessutom träffa Felix i samband med racen.
En annan av vår tids mest talangfulla förare, och ett stort framtidshopp. Vid bara 19 års ålder blir Eriksson den yngste föraren i tyska DTM den här säsongen, och den yngste fabriksföraren för industrijätten BMW. EM-silvret i Formel 3 förra säsongen har verkligen gjort Eriksson till ett eftertraktat namn, bevisat inte minst av den senaste tidens tester i Formel E och deltagande i Race Of Champions. Joel Eriksson är en av de förare som Nickes.Com har direktkontakt med; hör av dig till oss för ett unikt DTM-paket med blågul touch. Mattias Ekström lägger däremot DTM-hjälmen på hyllan för att istället fokusera på rallycross.
Thed Björk
Regerande världsmästaren i WTCC, VM för standardbilsracing, fortsätter i seriens nya skepnad WTCR – FIA World Touring Car Cup. WTCC har under vintern lagts ner och istället införlivats i det alltmer populära TCR-reglementet, för vilket Björks långtida uppdragsgivare Volvo i dagsläget inte har någon homologiserad bil. Istället lånas Björk ut av Göteborgstillverkaren till Hyundai, där han bildar team med legendariske Yvan Muller. WTCR körs runt om i världen med 26 bilar till start.
Jimmy Eriksson
Fjolårets totaltrea i Blancpain GT Series Endurance Cup fortsätter på den inslagna GT-stigen, men växlar över till tyska ADAC GT Masters. Eriksson kör den här säsongen en Lamborghini Huracán GT3 för regerande DTM-mästarna Team Rosberg, ett stall grundat av 1982 års F1-världsmästare Keke Rosberg. Eriksson delar bil med blott 18-årige Jonathan Judek från Tyskland.
Linus Lundqvist
Stockholmsgrabben som går en ljus framtid till mötes. Fem segrar i det brittiska Formel 4-mästerskapet förra säsongen har gjort Lundqvist till ett hett namn i juniorleden, och 2018 fortsätter han på engelsk mark – men nu i landets berömda Formel 3-serie. Ett intressant avancemang till ett mästerskap som lagt grunden för många storstjärnor genom åren, från Jackie Stewart och Emerson Fittipaldi till Ayrton Senna och Mika Häkkinen. Linus Lundqvist – lägg det namnet på minnet.
Fredrik Blomstedt
Ett intressant, och för många antagligen ganska nytt, namn. Blomstedt drog ögonen till sig när han blev trea totalt i STCC i fjol, under sin första säsong i svensk racing, och det finns skäl att betrakta den kvicke stockholmaren som en av landets mest naturligt begåvade förare. 2018 kastar han sig in i DTM-supportserien Audi Sport ABT TT Cup i jakten på en internationell karriär.
Hampus Ericsson
F1-Mackans lillebror kommer till start i det brittiska Formel 4-mästerskapet, där han i år gör full säsong efter att ha prövat sina vingar i serien vid utvalda tillfällen i fjol. Kör för klassiska Fortec Motorsports, samma stall som en gång i tiden sjösatte storebrorsans formelbilskarriär – också den gången i England.
Rasmus Lindh
Kartinglöftet från västkusten tar i år klivet över till formelbilsracing, och över Atlanten till USA. 16-årige Lindh är klar för instegsserien USF2000, den första klassen på den amerikanska karriärstegen Mazda Road To Indy där slutdestinationen (för den som lyckas ta sig hela vägen) är IndyCar. Lindh kör för regerande mästarteamet Pabst Racing.
Oskrivna kort
Gustav Malja
Malja har under de senaste åren befunnit sig på en karriärklättring mot Formel 1; en klättring som räckte nästan hela vägen. Skåningen har spenderat de senaste 2,5 säsongerna i Formel 2 (tidigare GP2), men ser av allt att döma inte ut att fortsätta i serien under 2018. Malja testade Formel 1 med Sauber förra sommaren, men ryktas nu vara på väg mot nya utmaningar i sportvagns- eller GT-racing.
Henric Skoog
Eskilstuna-grabben Henric Skoog har spenderat de senaste åren i Porsches Carrera Cup-familj, först hemma i Sverige för att sedan i fjol ta steget ut till det tuffa tyska mästerskapet. Vi vet att Henric jobbar på en fortsättning under 2018, men ännu är ingenting helt klart.
Nickes.Com önskar alla svenskar där ute stort LYCKA TILL! Vi ser fram emot att bidra till supporten genom att slussa ut er fans till tävlingarna – självklart med den svenska flaggan i packningen!
På Nickes.Com brinner vi för att göra din F1-resa till det starka minne den förtjänar att bli. Vi kombinerar motorsport i absolut världsklass med det bästa utanför banan. Vi är experter på motorsportresor - så hos oss får du bara det allra bästa! I vårt upplägg för Abu Dhabis Grand Prix – 2018 års F1-final – bor vi på riktigt bra hotell och har de bästa biljetterna på banan. Under tävlingshelgen har du möjlighet att se svenske Marcus Ericsson och de andra F1-stjärnorna med egna ögon. Njut av den exotiska miljön som Abu Dhabi erbjuder och upplev motorsport när den är som bäst – LIVE! I anslutning till banan ligger den F1-inspirerade nöjesparken ”Ferrari World”, hem åt världens snabbaste berg-och-dalbana (240 km/h), samt Yas Waterworld med Persiska vikens azurblåa vatten som kuliss. Flyg från Stockholm/Göteborg/Köpenhamn till Abu Dhabi T/R Fyra nätter (torsdag-måndag) på 4**** stjärnigt hotell i dubbelrum inkl. frukost Bästa F1-biljetten för alla tre dagar (fredag, lördag, söndag) Inträdesbiljett till Ferrari World & Yas Waterworld Entré till konserter (akter presenteras senare) Pris från: 14995 SEK/person Abu Dhabis Grand Prix avgörs den 23-25 november. Nickes.Com är en sportresearrangör som sedan starten 1997 erbjuder paket till motorsport, fotboll, och hockey världen runt. Vi är specialiserade på att skräddasy sportresor till privatpersoner och företag. Vår personal har besökt många arenor och banor och vi använder oss av vår samlade erfarenhet för att du ska få en riktigt bra upplevelse. Tillsammans med klubbar, arenor och banor erbjuder vi VIP-biljetter (mat & dryck) m.m. Vi har ställt lagstadgade resegarantier till Kammarkollegiet. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com Abu Dhabi: final under strålkastarnas sken Abu Dhabis Grand Prix avgörs på ultramoderna Yas Marina Circuit, och är det sista loppet på 2018 års F1-kalender. Tävlingen startar i dagsljus, men övergår effektfullt till ett race under strålkastarbelysning
På Nickes.Com brinner vi för att göra din F1-resa till det starka minne den förtjänar att bli. Vi kombinerar motorsport i absolut världsklass med det bästa utanför banan. Vi är experter på motorsportresor – så hos oss får du bara det allra bästa!
I vårt upplägg för Abu Dhabis Grand Prix – 2018 års F1-final – bor vi på riktigt bra hotell och har de bästa biljetterna på banan. Under tävlingshelgen har du möjlighet att se svenske Marcus Ericsson och de andra F1-stjärnorna med egna ögon. Njut av den exotiska miljön som Abu Dhabi erbjuder och upplev motorsport när den är som bäst – LIVE!
I anslutning till banan ligger den F1-inspirerade nöjesparken ”Ferrari World”, hem åt världens snabbaste berg-och-dalbana (240 km/h), samt Yas Waterworld med Persiska vikens azurblåa vatten som kuliss.
Flyg från Stockholm/Göteborg/Köpenhamn till Abu Dhabi T/R
Fyra nätter (torsdag-måndag) på 4**** stjärnigt hotell i dubbelrum inkl. frukost
Bästa F1-biljetten för alla tre dagar (fredag, lördag, söndag)
Inträdesbiljett till Ferrari World & Yas Waterworld
Entré till konserter (akter presenteras senare)
Pris från: 14995 SEK/person
Abu Dhabis Grand Prix avgörs den 23-25 november.
Nickes.Com är en sportresearrangör som sedan starten 1997 erbjuder paket till motorsport, fotboll, och hockey världen runt. Vi är specialiserade på att skräddasy sportresor till privatpersoner och företag. Vår personal har besökt många arenor och banor och vi använder oss av vår samlade erfarenhet för att du ska få en riktigt bra upplevelse. Tillsammans med klubbar, arenor och banor erbjuder vi VIP-biljetter (mat & dryck) m.m.
Vi har ställt lagstadgade resegarantier till Kammarkollegiet.
Abu Dhabi:final under strålkastarnas sken
Abu Dhabis Grand Prix avgörs på ultramoderna Yas Marina Circuit, och är det sista loppet på 2018 års F1-kalender. Tävlingen startar i dagsljus, men övergår effektfullt till ett race under strålkastarbelysning med målgång i den arabiska natten. Det välbeställda oljeemiratet gjorde entré på F1-kalendern 2009, och satte med sin exklusiva prägel direkt ribban för den nya tidens idrottsevenemang.
På ett gammalt militärt flygfält på den engelska landsbygden ligger den belägen – anrika Silverstone Circuit. ”The home of British motor racing” står som årlig värd för Storbritanniens Grand Prix, en av F1-säsongens allra mest älskade och välbesökta tävlingar – och det har sina djupt rotade skäl. Silverstone är långt mycket mer än bara en vanlig racerbana. Det är en plats formligen indränkt i historia, nedärvd i decennier av oförglömlig racing där namn som Fangio, Fittipaldi, Senna, Schumacher och Hamilton stått i centrum. Faktum är att det allra första VM-loppet för Formel 1 kördes just på Silverstone, i maj 1950. Det säger egentligen allt om vad den här vindpinade asfaltplätten ett par timmar norr om London betyder för den sport vi alla älskar – Silverstone är det spirituella hemmet för Formel 1. ”Motorsport valley” Det är också här, i området runt banan, som den stora majoriteten av alla F1-bilar byggs. Åtta av fältets tio team är baserade inom en timme från Silverstone, däribland de regerande världsmästarna Mercedes (som håller till i byn Brackley bara tio minuter bort), McLaren (i Woking), Red Bull Racing (Milton Keynes) och Williams (Grove). Force India-fabriken ligger mitt emot banans huvudentré, i Jordan-stallets gamla lokaler. Haas må vara ett på pappret amerikanskt stall, men driver i själva verket huvuddelen av sin F1-verksamhet från Banbury – en halvtimme från Silverstone. Regionen – som fått smeknamnet ”motorsport valley” – kännetecknas också av ett brett nätverk av underleverantörer till racingindustrin, och av en stor tillgång till den spjutspetskompetens som krävs i den stenhårda F1-miljön. Bara Ferrari, Sauber och Toro Rosso håller till på andra ställen i Europa. Traktens branschmässigt helt unika position gör Silverstone till ett måste att besöka åtminstone en gång i livet. Storbritanniens Grand Prix körs traditionsenligt i juli månad, mitt under den europeiska högsommaren, vilket åtminstone
På ett gammalt militärt flygfält på den engelska landsbygden ligger den belägen – anrika Silverstone Circuit. ”The home of British motor racing” står som årlig värd för Storbritanniens Grand Prix, en av F1-säsongens allra mest älskade och välbesökta tävlingar – och det har sina djupt rotade skäl.
Silverstone är långt mycket mer än bara en vanlig racerbana. Det är en plats formligen indränkt i historia, nedärvd i decennier av oförglömlig racing där namn som Fangio, Fittipaldi, Senna, Schumacher och Hamilton stått i centrum. Faktum är att det allra första VM-loppet för Formel 1 kördes just på Silverstone, i maj 1950. Det säger egentligen allt om vad den här vindpinade asfaltplätten ett par timmar norr om London betyder för den sport vi alla älskar – Silverstone är det spirituella hemmet för Formel 1.
”Motorsport valley”
Det är också här, i området runt banan, som den stora majoriteten av alla F1-bilar byggs. Åtta av fältets tio team är baserade inom en timme från Silverstone, däribland de regerande världsmästarna Mercedes (som håller till i byn Brackley bara tio minuter bort), McLaren (i Woking), Red Bull Racing (Milton Keynes) och Williams (Grove). Force India-fabriken ligger mitt emot banans huvudentré, i Jordan-stallets gamla lokaler.
Haas må vara ett på pappret amerikanskt stall, men driver i själva verket huvuddelen av sin F1-verksamhet från Banbury – en halvtimme från Silverstone.
Regionen – som fått smeknamnet ”motorsport valley” – kännetecknas också av ett brett nätverk av underleverantörer till racingindustrin, och av en stor tillgång till den spjutspetskompetens som krävs i den stenhårda F1-miljön. Bara Ferrari, Sauber och Toro Rosso håller till på andra ställen i Europa.
Traktens branschmässigt helt unika position gör Silverstone till ett måste att besöka åtminstone en gång i livet. Storbritanniens Grand Prix körs traditionsenligt i juli månad, mitt under den europeiska högsommaren, vilket åtminstone bättrar på de annars ökänt lynniga brittiska väderoddsen. Tävlingen bjuder ofta på bra racing, inte minst när regnet faktiskt gör sig påmint, och banan är en av de absolut bästa i världen att beskåda Formel 1 på. De snabba kurvorna gör att bilarna kommer till sin fulla rätt; du kommer aldrig att glömma det du ser i sektionen vid Maggotts/Becketts under en F1-helg…
Prisexempel Storbritanniens GP 2018
3 nätter (fredag-måndag) på 2** hotell i London inkl. frukost
Att ta sig till Silverstone är också enkelt. Flyg till London, ta en hyrbil (kom ihåg att svänga åt rätt håll i rondellerna!) och du är snart på plats på läktaren. Tänk dock på att köerna kan bli långa på den enda motorväg som leder fram till banan, så var ute i god tid. Gärna i mycket god tid på söndagen.
Silverstones relativt isolerade läge gör bil till det klart bästa transportmedlet, men för den som absolut inte vill ge sig ut i den brittiska trafiken finns självklart andra alternativ. Tåget till någon av de närliggande städerna, främst Milton Keynes och Northampton, tar dig hyfsat nära banan – men den sista biten kommer du i så fall behöva avverka i buss eller taxi.
När det gäller boende är Milton Keynes närmsta större stad, ungefär 30 minuter bort. Hotellen blir dock snabbt fullbokade under Grand Prix-helgen, men om du kan tänka dig att pendla ett par timmar varje morgon är faktiskt London ett fullt realistiskt alternativ. Varför inte kombinera din racingresa med lite rejäl storstadspuls?
Storbritanniens Grand Prix 2018 körs den 6-8 juli. Vi säger som engelsmännen själva: be there!
Silverstone – praktiska tips och information
Närmsta flygplats: London Luton (ca. 80 km) Avstånd till London: ca. 120 km Segrare 2016: Lewis Hamilton Flest segrar (Storbritanniens GP): Jim Clark/Alain Prost, fem vardera Bästa läktare: beror på vad du vill se. Sektionen Maggotts/Becketts bjuder på otrolig fartkänsla, Stowe Corner är ett populärt omkörningsställe, och Arena-kurvorna ger en god överblick över dramatiken direkt efter start under det första varvet.
När du bokar en bussresa till Formel 1 så vill du ju veta att resan ska bli av eller hur? Du vill ju inte boka ett busspaket långt i förväg, se framemot resan och sedan ringer bussbolaget/arrangören och säger. – Tyvärr, det blir ingen resa, vi är för få deltagare! Detta är ju det värsta som kan hända! Vill du slippa denna typen av tråkiga besked så ska du åka med oss på Nickes.Com. Vi har något som vi kallar för ”Avresegaranti”. Detta innebär att resan genomförs oavsett om vi är 10 personer, 20 personer eller 40 personer. Resorna genomförs alltid! Vi lovar alltså dig när du bokar ditt busspaket att vi kommer att åka iväg. Bokar du med oss på Nickes.Com så kommer vi aldrig att ringa och säga att det inte blir någon resan. Tryggt, säkert och 100% pålitligt! För 16 året i rad så genomför vi i år våra F1 bussresor till Tyskland GP (Hockenheim) och till Belgien GP (Spa). Häng med på en häftig motorupplevelse med chaufförer som gillar F1, medresenärer som gillar att prata om förare, banor och allt som rör F1 cirkusen. Du kommer att känna gemenskapen och få vänner för livet! Vi har kunder som åkt med oss massor av gånger och som inte gärna missar dessa resor! Läs mer om F1 Tyskland resan (klicka här) Läs mer om F1 Belgien resan (klicka här) Om du har frågor om våra bussresor så ring oss på 036-141443 eller maila på sales@nickes.com
När du bokar en bussresa till Formel 1 så vill du ju veta att resan ska bli av eller hur? Du vill ju inte boka ett busspaket långt i förväg, se framemot resan och sedan ringer bussbolaget/arrangören och säger. – Tyvärr, det blir ingen resa, vi är för få deltagare! Detta är ju det värsta som kan hända! Vill du slippa denna typen av tråkiga besked så ska du åka med oss på Nickes.Com.
Vi har något som vi kallar för ”Avresegaranti”. Detta innebär att resan genomförs oavsett om vi är 10 personer, 20 personer eller 40 personer. Resorna genomförs alltid! Vi lovar alltså dig när du bokar ditt busspaket att vi kommer att åka iväg. Bokar du med oss på Nickes.Com så kommer vi aldrig att ringa och säga att det inte blir någon resan. Tryggt, säkert och 100% pålitligt!
För 16 året i rad så genomför vi i år våra F1 bussresor till Tyskland GP (Hockenheim) och till Belgien GP (Spa). Häng med på en häftig motorupplevelse med chaufförer som gillar F1, medresenärer som gillar att prata om förare, banor och allt som rör F1 cirkusen. Du kommer att känna gemenskapen och få vänner för livet! Vi har kunder som åkt med oss massor av gånger och som inte gärna missar dessa resor!
En av de stora fördelarna med Formel 1 är kalenderns varierade utformning. Från öppna fältområden till täta skogar, djungler och vibrerande storstäder – banorna är belägna i kraftigt skiftande miljöer, vilket gör sporten både mångfacetterad och extra intressant för dem som vill följa den på plats. Närheten till internationella storstäder är något som allt fler efterfrågar när de planerar sin nästa F1-resa. Att kombinera sin Formel 1-upplevelse med sightseeing och hederligt turistande är onekligen ingen dum idé – och två race som passar ypperligt för just det är Ungerns och Italiens Grand Prix. Det förstnämnda loppet äger rum på tekniska Hungaroring, ungefär 20 minuter utanför centrala Budapest. Du tar dig enkelt mellan stan och banan med egen bil, taxi eller tåg, och kan utan problem bo mitt inne i smeten. Ungerns GP är ett populärt lopp bland skandinaver och kan varmt rekommenderas – med betoning på varmt! Tävlingen körs under den europeiska högsommaren och det är inte ovanligt att temperaturen når 35-gradersstrecket, så en svalkande kvällsdrink med utsikt över Donau-floden brukar vara välförtjänt! F1 Budapest 22-24 juli – våra paket och biljetter. Italiens Grand Prix är också en riktig pärla. Legendariska Autodromo Nazionale Monza är den bana som arrangerat flest Formel 1-lopp i historien; bara en enda gång, 1980, har den saknats på kalendern. Monza-banan, som också är säsongens snabbaste, är belägen i en mycket vacker park bara 40 minuter norr om Milano. Liksom i fallet med Ungern kan du enkelt ta dig in till stan i slutet av respektive tävlingsdag, och njuta av en fantastisk metropol. Milano är Italiens näst största stad, världens modemecka, och en stimulans i sig för alla sinnen. Italiens Grand Prix äger rum den 2-4 september. F1 Monza – boka idag! Den här säsongen finns det dessutom mer än någonsin att följa för oss svenskar
En av de stora fördelarna med Formel 1 är kalenderns varierade utformning. Från öppna fältområden till täta skogar, djungler och vibrerande storstäder – banorna är belägna i kraftigt skiftande miljöer, vilket gör sporten både mångfacetterad och extra intressant för dem som vill följa den på plats.
Närheten till internationella storstäder är något som allt fler efterfrågar när de planerar sin nästa F1-resa. Att kombinera sin Formel 1-upplevelse med sightseeing och hederligt turistande är onekligen ingen dum idé – och två race som passar ypperligt för just det är Ungerns och Italiens Grand Prix.
Det förstnämnda loppet äger rum på tekniska Hungaroring, ungefär 20 minuter utanför centrala Budapest. Du tar dig enkelt mellan stan och banan med egen bil, taxi eller tåg, och kan utan problem bo mitt inne i smeten. Ungerns GP är ett populärt lopp bland skandinaver och kan varmt rekommenderas – med betoning på varmt! Tävlingen körs under den europeiska högsommaren och det är inte ovanligt att temperaturen når 35-gradersstrecket, så en svalkande kvällsdrink med utsikt över Donau-floden brukar vara välförtjänt!
Italiens Grand Prix är också en riktig pärla. Legendariska Autodromo Nazionale Monza är den bana som arrangerat flest Formel 1-lopp i historien; bara en enda gång, 1980, har den saknats på kalendern.
Monza-banan, som också är säsongens snabbaste, är belägen i en mycket vacker park bara 40 minuter norr om Milano. Liksom i fallet med Ungern kan du enkelt ta dig in till stan i slutet av respektive tävlingsdag, och njuta av en fantastisk metropol. Milano är Italiens näst största stad, världens modemecka, och en stimulans i sig för alla sinnen.
Den här säsongen finns det dessutom mer än någonsin att följa för oss svenskar under en F1-helg. Förutom Marcus Ericsson i kungaklassen själv har vi i år också dubbelt svenskt i supportserien GP2, det sista steget på trappan mot den absoluta världstoppen. Jimmy Eriksson och Gustav Malja, två skånepågar, gör båda sina första säsonger i det stenhårda mästerskapet och förkroppsligar den medvind som blåser i svensk racing just nu.
Jimmy Eriksson & Gustav Malja.
Senast vi hade två svenskar på nivån närmast F1 var under hösten 2002, då Björn Wirdheim och Thed Björk kom till start samtidigt i Formel 3000 (föregångaren till GP2). Björk – som för övrigt imponerat i Volvos WTCC-satsning så här långt i år – körde dock bara de sista fem racen den säsongen (det sista av dem på just Monza), och vände sedan tillbaka till Sverige där han så småningom inledde sin mycket framgångsrika sejour i STCC.
Senast det begav sig med två svenskar under full säsong på motsvarande nivå var 1996, då Kenny Bräck var en av toppförarna i F3000 och till slut blev tvåa bakom Jörg Müller i mästerskapet efter en kontroversiell final på Hockenheim. Samtidigt fanns Calle Rosenblad med på gridden och avslutade säsongen som 25:a.
20 år har gått sedan dess – men nu skriver alltså Eriksson och Malja ett nytt stycke svensk racinghistoria. GP2 brukar dessutom bjuda på fantastiskt bra racing med massor av omkörningar och dramatik, så var redo med den blågula flaggan på läktaren!
Nu, om någonsin, är tiden att gå från tanke till handling och uppleva internationell motorsport när den är som allra bäst.
— Har du frågor eller funderingar om Formel 1, eller motorsport överlag? Racingjournalisten och Nickes.Coms expert Mattias Persson spenderar de flesta av årets helger i olika depåer runt om i världen och hjälper dig gärna på traven. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com.
Se Mercedes på hemmaplan eller upplev ”Verstappen-mania” på Spa Våra absolut mest populära gruppresor är de årliga bussturerna genom Europa med destination Formel 1. I över femton år har vi slussat glada motorentusiaster från Sverige, ner över kontinenten och upp på läktaren på några av världens mest berömda racerbanor. I sommar gör vi det naturligtvis igen! Årets två bussresor går, liksom så ofta tidigare, till Tysklands och Belgiens Grand Prix. Båda loppen hör till de absoluta höjdpunkterna på kalendern, med Tyskland som stor maktfaktor i motorsporten och Spa-banan i Belgien erkänd som kanske den allra mest utmanande av alla. Oavsett vilken resa du väljer är du garanterad en upplevelse som kommer att stanna kvar i minnet under mycket lång tid. Vi lovar. Dessutom behöver Marcus Ericsson ditt stöd i jakten på poäng med Sauber! Tysklands Grand Prix gör i år comeback på kalendern efter ett år på sidolinjen 2015. Som värd står omtyckta Hockenheim, en publikmässig dröm för den som slår till på någon av biljetterna i den avslutande Motodrom-sektionen. Här får du mycket valuta för pengarna, och ser bilarna under längre perioder än på de flesta andra platser i världen. Kan Mercedes vinna sitt hemmalopp, eller blir det Sebastian Vettel – uppvuxen ett stenkast från banan i närbelägna Heppenheim – som drar längsta strået i sin Ferrari? Tysklands GP körs den sista helgen i juli. Det finns fortfarande några platser kvar på bussen – men det är hög tid att slå slag i saken! F1 Tyskland – boka här. Verstappen på ”hemmaplan” Belgiens GP körs en månad senare, den 26-28 augusti. Bussen lämnar Stockholm den 25:e, och plockar sedan upp utmed E4:an på väg söderut genom landet. Vi anländer till Spa-Francorchamps inför den första fria träningen på fredagsmorgonen, och sedan njuter vi av tre dagars högoktanig racing på kalenderns
Se Mercedes på hemmaplan eller upplev ”Verstappen-mania” på Spa
Våra absolut mest populära gruppresor är de årliga bussturerna genom Europa med destination Formel 1. I över femton år har vi slussat glada motorentusiaster från Sverige, ner över kontinenten och upp på läktaren på några av världens mest berömda racerbanor. I sommar gör vi det naturligtvis igen!
Årets två bussresor går, liksom så ofta tidigare, till Tysklands och Belgiens Grand Prix. Båda loppen hör till de absoluta höjdpunkterna på kalendern, med Tyskland som stor maktfaktor i motorsporten och Spa-banan i Belgien erkänd som kanske den allra mest utmanande av alla. Oavsett vilken resa du väljer är du garanterad en upplevelse som kommer att stanna kvar i minnet under mycket lång tid. Vi lovar. Dessutom behöver Marcus Ericsson ditt stöd i jakten på poäng med Sauber!
Tysklands Grand Prix gör i år comeback på kalendern efter ett år på sidolinjen 2015. Som värd står omtyckta Hockenheim, en publikmässig dröm för den som slår till på någon av biljetterna i den avslutande Motodrom-sektionen. Här får du mycket valuta för pengarna, och ser bilarna under längre perioder än på de flesta andra platser i världen. Kan Mercedes vinna sitt hemmalopp, eller blir det Sebastian Vettel – uppvuxen ett stenkast från banan i närbelägna Heppenheim – som drar längsta strået i sin Ferrari?
Tysklands GP körs den sista helgen i juli. Det finns fortfarande några platser kvar på bussen – men det är hög tid att slå slag i saken!
Belgiens GP körs en månad senare, den 26-28 augusti. Bussen lämnar Stockholm den 25:e, och plockar sedan upp utmed E4:an på väg söderut genom landet. Vi anländer till Spa-Francorchamps inför den första fria träningen på fredagsmorgonen, och sedan njuter vi av tre dagars högoktanig racing på kalenderns längsta (7.004 km) och mest kuperade bana. Vyerna är slående i de böljande Ardennerskogarna, och att se en F1-bil genom Pouhon, Blanchimont eller Eau Rouge… ja, du kommer att förstå när du har gjort det!
I år kommer loppet på Spa också att vara extra välbesökt. Banan ligger bara några mil från den nederländska gränsen, varifrån horder av holländska fans lär välla in i support för superhete Max Verstappen – som sensationellt blev den yngste F1-segraren genom tiderna när han vid 18 års ålder vann Spaniens Grand Prix förra helgen. Att Verstappen dessutom bott i Belgien i flera år, och har belgiska Sophie Kumpen som mamma, gör inte hypen direkt mindre.
Det som hände i Barcelona – Verstappens gigantiska genombrott redan i sitt första race med Red Bulls a-stall – har sänt enorma, positiva chockvågor genom motorsporten. Se till att få din dos av Grand Prix-adrenalin under sommaren, och häng med på det både smidigaste och mest prisvärda sättet att se Formel 1.
Välkommen ombord på bussen med Nickes.Com!
— Har du frågor eller funderingar om Formel 1, eller motorsport överlag? Racingjournalisten och Nickes.Coms expert Mattias Persson spenderar de flesta av årets helger i olika depåer runt om i världen och hjälper dig gärna på traven. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com.
Våra bussresor är oerhört populära och i år åker vi till Tyskland och Belgien. Vi har bett en av våra chaufförer och några av våra trogna resenärer berätta om hur de upplever resorna. Se nedan. Torkel Jörgensson (resenär): "Det både jag och frun faktiskt minns bäst, och det som alltid kommer upp när vi berättar om resan för våra vänner är när vi kom tillbaka till bussen på eftermiddagarna och era underbara chaufförer stod och gjorde korv och serverade Irish. Det var otroligt uppskattat med tanke på att folk trillade in i lite olika ordning med tanke på var på banan man varit. Det gjorde också att man kunde umgås med resten av nördarna, som sagt, helt supertrevligt från början till slutet. Vi har fortfarande kontakt med några av medresenärerna. Vi sitter just nu i Los Angeles och tittar på korten från förra året och laddar inför den 25:e augusti." Mats Carlsson (chaufför): "I juni 2004 fick jag ett samtal från kontoret på bussbolaget jag kör extra för och frågan var om jag ville köra en resa till Tyskland och Formel 1-tävlingen på Hockenheim. Jag har alltid varit intresserad av motorsport i allmänhet och följde F1 lite extra eftersom vi detta året hade en svensk som tredjeförare i Jaguar. Denna chansen ville jag ju inte missa, se ett F1-race live är ju verkligen häftigt. Läste på lite extra och jag bestämde mig för att se så mycket det gick. När vi kom ner till Hockenheim på fredagsmorgonen sken solen och efter att ha bytt om till lämpligare klädsel än långbyxor och slips så tog jag och kollegan med oss en filt och gick in för att se första träningen. Spänningen steg och känslan när första bilen vrålade förbi platsen där vi satt var obeskrivlig. Ringde hem och talade in ett
Våra bussresor är oerhört populära och i år åker vi till Tyskland och Belgien. Vi har bett en av våra chaufförer och några av våra trogna resenärer berätta om hur de upplever resorna. Se nedan.
Torkel Jörgensson (resenär): “Det både jag och frun faktiskt minns bäst, och det som alltid kommer upp när vi berättar om resan för våra vänner är när vi kom tillbaka till bussen på eftermiddagarna och era underbara chaufförer stod och gjorde korv och serverade Irish. Det var otroligt uppskattat med tanke på att folk trillade in i lite olika ordning med tanke på var på banan man varit. Det gjorde också att man kunde umgås med resten av nördarna, som sagt, helt supertrevligt från början till slutet. Vi har fortfarande kontakt med några av medresenärerna. Vi sitter just nu i Los Angeles och tittar på korten från förra året och laddar inför den 25:e augusti.”
Mats Carlsson (chaufför): “I juni 2004 fick jag ett samtal från kontoret på bussbolaget jag kör extra för och frågan var om jag ville köra en resa till Tyskland och Formel 1-tävlingen på Hockenheim. Jag har alltid varit intresserad av motorsport i allmänhet och följde F1 lite extra eftersom vi detta året hade en svensk som tredjeförare i Jaguar.
Denna chansen ville jag ju inte missa, se ett F1-race live är ju verkligen häftigt. Läste på lite extra och jag bestämde mig för att se så mycket det gick. När vi kom ner till Hockenheim på fredagsmorgonen sken solen och efter att ha bytt om till lämpligare klädsel än långbyxor och slips så tog jag och kollegan med oss en filt och gick in för att se första träningen. Spänningen steg och känslan när första bilen vrålade förbi platsen där vi satt var obeskrivlig. Ringde hem och talade in ett meddelande på en kompis telefonsvarare men förstod efteråt att det inte gick att höra någon annat än ljud från högvarviga V10-or. Kollegan var inte speciellt motorintresserad och hade dessutom en ny flickvän (numera fru) som han skickade SMS till så han var inte mycket till sällskap men jag såg varje minut av träning, kval och race. Och efter det har jag bara blivit mer intresserad och har inte missat ett lopp på TV sedan dess.
Resan till Hockenheim var den första resan med Nickes jag körde och fram till nu har det blivit lite över 20 F1-resor. Jag har haft förmånen att se många spännande race i Tyskland, Belgien, Italien och Ungern. Jag har fått se nya intressanta platser men jag har framförallt träffat massor med kul människor! Alltid lika kul att träffa resenärerna, både nya och gamla, och få hjälpa till att skapa ett minne.
För mig är det inte jobb att köra Formel 1-resor åt Nickes utan jag planerar med glädje min semester så att det passar med Formel 1-kalendern.”
Roland Ernström: “Att skriva anekdoter är tyvärr inte min starka sida. Speciellt om det skall vara i positiva ordalag. Sågningar däremot, är man en mästare på ….
Däremot kan jag gärna framföra några fördelar mer Era bussresor, men då i punktform.
Fantastiskt glad och 100 % serviceinriktad busschaufför i form av Mats (begär han påökt nån gång – bara betal !!!)
Praktiskt och enkelt att kunna hoppa på och bli avlämnad längs med E4/E6 på litet avstånd från hemmet
Suveränt med transfern mellan hotell och banan som alltid fungerat helt klanderfritt
Bra hotell med en standard som upplevs som helt okej
Ett attraktivt pris där man kan luta sig tillbaka och låta Nickes sköta allt det administrativa jobbet
Allt detta gör att man gärna kommer tillbaka år efter år med nya bokningar av formel 1-resor“
Blir du sugen på att följa med? Läs mer om våra F1-resor med eller utan buss nedan!
Den nya F1-säsongen drar sig allt närmare, och nu står det (i alla fall nästan) klart att ett nytt kvalsystem träder i kraft med omedelbar verkan. De nya kvalreglerna är framtagna i syfte att bättra på showen ytterligare, trots att just kvalen under de senaste åren stått i centrum för många positiva tillrop från fans världen över. Beskedet om förändringen har mötts med blandade reaktioner. ”Don’t fix what ain’t broken”, säger en del (däribland Lewis Hamilton och Daniel Ricciardo), medan andra ställer sig bakom initiativet och tror på ännu mer händelserika kval på lördagseftermiddagarna. Helt klart är att det nya systemet kommer få åtminstone en effekt som definitivt gör saker och ting mer intressanta: fler bilar på banan, hela tiden. Precis som tidigare kommer varje kval att vara en timme långt och delas in i tre segment: Q1, Q2 och Q3. Från och med nu kommer förarna dock att slås ut i en löpande ”knock-out”-procedur, som kräver ständig aktivitet direkt från start av varje pass. Q1 kommer i fortsättningen att vara i 16 minuter. Den förare som är långsammast efter sju minuter slås ut och får inte längre delta i kvalet. Därefter kommer en förare att slås ut var 90:e sekund till dess att 15 återstår. Efter ett kort uppehåll inleds sedan Q2, som varar i 15 minuter. Här slås den långsammaste föraren ut efter sex minuter, och sedan upprepas proceduren från Q1 med en utslagen bil var 90:e sekund. De åtta som håller sig rullande längst går vidare till Q3, som avgörs över 14 minuter. I Q3 elimineras den första föraren efter fem minuter, och de efterföljande fem i nya 90-sekundersintervaller. Kvar blir till slut bara två förare som gör upp om pole position under kvalets sista en och en halv minut. En riktig shoot-out/knock-out, med andra ord! Det
Den nya F1-säsongen drar sig allt närmare, och nu står det (i alla fall nästan) klart att ett nytt kvalsystem träder i kraft med omedelbar verkan.
De nya kvalreglerna är framtagna i syfte att bättra på showen ytterligare, trots att just kvalen under de senaste åren stått i centrum för många positiva tillrop från fans världen över.
Beskedet om förändringen har mötts med blandade reaktioner. ”Don’t fix what ain’t broken”, säger en del (däribland Lewis Hamilton och Daniel Ricciardo), medan andra ställer sig bakom initiativet och tror på ännu mer händelserika kval på lördagseftermiddagarna. Helt klart är att det nya systemet kommer få åtminstone en effekt som definitivt gör saker och ting mer intressanta: fler bilar på banan, hela tiden.
Precis som tidigare kommer varje kval att vara en timme långt och delas in i tre segment: Q1, Q2 och Q3. Från och med nu kommer förarna dock att slås ut i en löpande ”knock-out”-procedur, som kräver ständig aktivitet direkt från start av varje pass.
Q1 kommer i fortsättningen att vara i 16 minuter. Den förare som är långsammast efter sju minuter slås ut och får inte längre delta i kvalet. Därefter kommer en förare att slås ut var 90:e sekund till dess att 15 återstår.
Efter ett kort uppehåll inleds sedan Q2, som varar i 15 minuter. Här slås den långsammaste föraren ut efter sex minuter, och sedan upprepas proceduren från Q1 med en utslagen bil var 90:e sekund. De åtta som håller sig rullande längst går vidare till Q3, som avgörs över 14 minuter.
I Q3 elimineras den första föraren efter fem minuter, och de efterföljande fem i nya 90-sekundersintervaller. Kvar blir till slut bara två förare som gör upp om pole position under kvalets sista en och en halv minut. En riktig shoot-out/knock-out, med andra ord!
Det nya kvalsystemet måste rent formellt fortfarande klubbas igenom på FIA:s nästa världsrådsmöte den 4 mars, men samtliga team är enhälligt överens om att införa det redan i tid till premiären i Australien.
Vill du se hur de nya kvalreglerna påverkar upplevelsen på läktarplats? F1-ciruksen gör sitt första Europa-stopp i Barcelona den 13-15 maj.
”Kvalet är allt” – så brukar snacket gå när det gäller de trånga gatorna i Monte Carlo. Vilken effekt får det nya knockout-systemet på kalenderns mest glamorösa race? Monacos Grand Prix är ett måste minst en gång i livet. Boka din resa idag!
Under måndagen mötte Marcus Ericsson, Sveriges nye Formel 1-förare, ett samlat mediauppbåd vid en presskonferens i Stockholm. Ericsson svarade på frågor om sitt nya kontrakt med Caterham-stallet, och kom snabbt in på förra veckans inledande försäsongstest i Jerez – ett test där flera av teamen direkt stötte på stora problem i kölvattnet av det nya reglemente som introduceras i tid till årets säsong. – De nya reglerna är väldigt komplicerade, förklarade Marcus. Jag körde totalt 11-12 varv på två dagar, och när jag väl var ute på banan rullade jag mest runt för att samla information till ingenjörerna. Det var väldigt svårt att få någon riktig känsla för bilen, och vi – och i princip alla andra – hade problem med elektroniken. Det är klart att det var lite frustrerande att inte få köra mer, men samtidigt har jag blivit van vid väldigt lite körtid från mina år i GP2 och ur den aspekten var det egentligen inget nytt. Trots bekymren i Spanien – och trots att Ericssons förhållandevis lilla Caterham-team hörde till de hårdast drabbade efter att motorleverantören Renault upplevt stora tillförlitlighetsproblem – är ”Mackan” dock positiv till det nya reglementet. – Det är helt rätt för Formel 1 att gå den här vägen, fortsatte Marcus. F1 ska ligga i framkant för all utveckling som kan gynna bilindustrin, och med den teknik som används i år tar man ett steg i rätt riktning. Alla får börja från en ny sida, och det ger dessutom oss mindre team en bättre chans att eventuellt kunna utmana lite högre upp i resultatlistan och att överraska. Som ett resultat av de nya reglerna har också minimivikten i F1-bilarna höjts från 642 till 691 kg inför 2014; något som inneburit en hel del tid på gymmet – och en striktare diet – för den
Under måndagen mötte Marcus Ericsson, Sveriges nye Formel 1-förare, ett samlat mediauppbåd vid en presskonferens i Stockholm.
Marcus Ericsson
Ericsson svarade på frågor om sitt nya kontrakt med Caterham-stallet, och kom snabbt in på förra veckans inledande försäsongstest i Jerez – ett test där flera av teamen direkt stötte på stora problem i kölvattnet av det nya reglemente som introduceras i tid till årets säsong.
– De nya reglerna är väldigt komplicerade, förklarade Marcus. Jag körde totalt 11-12 varv på två dagar, och när jag väl var ute på banan rullade jag mest runt för att samla information till ingenjörerna. Det var väldigt svårt att få någon riktig känsla för bilen, och vi – och i princip alla andra – hade problem med elektroniken. Det är klart att det var lite frustrerande att inte få köra mer, men samtidigt har jag blivit van vid väldigt lite körtid från mina år i GP2 och ur den aspekten var det egentligen inget nytt.
Trots bekymren i Spanien – och trots att Ericssons förhållandevis lilla Caterham-team hörde till de hårdast drabbade efter att motorleverantören Renault upplevt stora tillförlitlighetsproblem – är ”Mackan” dock positiv till det nya reglementet.
– Det är helt rätt för Formel 1 att gå den här vägen, fortsatte Marcus. F1 ska ligga i framkant för all utveckling som kan gynna bilindustrin, och med den teknik som används i år tar man ett steg i rätt riktning. Alla får börja från en ny sida, och det ger dessutom oss mindre team en bättre chans att eventuellt kunna utmana lite högre upp i resultatlistan och att överraska.
Som ett resultat av de nya reglerna har också minimivikten i F1-bilarna höjts från 642 till 691 kg inför 2014; något som inneburit en hel del tid på gymmet – och en striktare diet – för den i sammanhanget storväxte svensken (se honom med egna ögon så förstår du snabbt själva andemeningen i begreppet “allt är relativt”).
– Vikten är definitivt lite av ett problem för mig den här säsongen, sade Kumla-sonen. Alla team har problem att komma ner till minimivikten, och då är varje kilo väldigt viktigt. Jag är 1.80 lång och då är det inte enkelt att vara lika lätt som någon som är 1.67. Jag måste tänka på vad jag äter och det blir en hel del tid på gymmet, men jag har en personlig tränare – Alex – som kommer att vara med mig på alla race och jag tror att vi överlag har hittat ett ganska perfekt upplägg.
Monacos Grand Prix – ett av racen som väntar Ericsson under 2014.
Teamkamrat under debutsäsongen blir den mer rutinerade – och spektakuläre – Kamui Kobayashi, som återvänder till Formel 1 efter ett år i sportbilsracing för Ferrari.
– Det är perfekt att han kommer in, fortsatte Ericsson. Han är erfaren och har gjort bra resultat; varit på pallen i en Sauber-bil som inte var den bästa. Jag ska försöka lära mig så mycket som möjligt av honom, och i ett litet team är det extra viktigt att man drar åt samma håll. Han är den jag måste slå och vi kommer aldrig att bli bästa vänner, men samtidigt gäller det att jobba ihop och se till att utveckla bilen på ett så bra sätt som möjligt.
På frågan om vilka förväntningar han har inför den stundande säsongen är Ericsson pragmatisk. Caterham slutade under 2013 på 11:e och sista plats i konstruktörsmästerskapet – och i år är det svårare än någonsin att förutse hur formboken kommer att se ut.
– Vi är ett av de minsta stallen med minst resurser, men samtidigt kommer vi förstås att jobba stenhårt för att klättra uppåt på rankingstegen, fortsätter Ericsson. Ingen av oss vet vart vi står – det är det ärliga svaret – och det gör det väldigt svårt att ha någon uttalad målsättning. Vårt första mål måste vara att slå Marussia, som kom näst sist i fjol, och sedan får vi helt enkelt ta det steg för steg.
För Marcus Ericsson markerar F1-premiären i Melbourne en dröm som går i uppfyllelse, men han passar samtidigt på att rikta en varning – mot sig själv.
– Det kommer nog att kännas lite overkligt att köra mot några av sina idoler; flera av dem var ju i F1 medan jag fortfarande körde gokart, påpekade Marcus. Jag har väl kört mot ungefär hälften av grabbarna i de mindre klasserna – jag kommer särskilt bra överens med Daniel Ricciardo – men det gäller att inte slå sig till ro. Om jag skulle vara nöjd med att bara ha tagit mig hit kommer jag förmodligen att åka ut lika snabbt som jag kom in. Jag vill vara i Formel 1 under många år framöver, och då gäller det att ge 110 % i alla lägen.
En och en halv månad återstår till lamporna slocknar vid premiären i Albert Park – och Ericsson har hittills alltså inte kört mer än en handfull varv i sin Caterham. Två separata fyrdagstester väntar i Bahrain i slutet av februari, men vid sidan av det är förberedelserna inför säsongsstarten helt vigda åt den virtuella verkligheten.
– Idag har alla F1-team väldigt bra simulatorer, och i takt med att testbegränsningarna har blivit alltmer strikta har sådana alternativ också blivit allt viktigare, förklarade Ericsson. En simulator kommer aldrig att bli samma sak som en riktig bil, men känslan är faktiskt ganska realistisk. Man kan träna på olika banor – för min del blir till exempel premiären i Melbourne något helt nytt – och man får en känsla för vart alla knappar på ratten sitter. Det är ett väldigt bra verktyg.
23 år – så länge har Sverige väntat på en förare i motorsportens kungaklass. Senast det begav sig – sommaren 1991 – var det Stefan ”Lill-Lövis” Johansson som satt i sittbrunnen.
– Jag har inte pratat med Stefan, men han har skickat ett sms, avslutade Ericsson. 23 år är en väldigt lång tid. Det är skönt att vi är tillbaka.
Det är bara att hålla med.
Vill du se Marcus Ericsson och resten av F1-gänget LIVE? Boka din resa idag!
Om du någonsin funderat på att besöka ett Formel 1-lopp, men vacklande dragit åt svångremmen och valt en mer traditionell semester – då finns det numera inga som helst ursäkter. 2014 är året då Sverige gör comeback på F1-arenan; “vi är med”, som man säger, och en ung örebroare behöver ditt stöd. Marcus Ericsson kliver in på F1-scenen efter fyra år i supportklassen GP2. Han gör det som en av förarna i det brittisk-malaysiska Caterham-stallet; teamet som slutade på 11:e och sista plats i 2013 års konstruktörstabell. Utmaningen som väntar är med andra ord enorm, men under ett år då sporten genomgår sin största reglementsmässiga förändring i mannaminne finns ändå en åtminstone teoretisk chans för de mindre aktörerna att rucka på den etablerade maktordningen. Caterham lär aldrig bli ett nytt Red Bull, men med lite tur kan man kanske åtminstone ta en eller ett par poäng om tillförlitligheten i de nya turbomotorerna skapar så stort kaos som vissa befarar (eller hoppas...). Oavsett hur det går står Sverige på tröskeln till en motorrenässans som i förlängningen kan ta intresset för racingsporten till nya höjder. Mitt i den blågula elitglädjen känns också ett av våra mest neutrala begrepp mer passande än någonsin, för visst är väl det viktigaste ändå – åtminstone i stundens upprymdhet; åtminstone just nu – att delta?
Om du någonsin funderat på att besöka ett Formel 1-lopp, men vacklande dragit åt svångremmen och valt en mer traditionell semester – då finns det numera inga som helst ursäkter. 2014 är året då Sverige gör comeback på F1-arenan; “vi är med”, som man säger, och en ung örebroare behöver ditt stöd.
Marcus Ericsson kliver in på F1-scenen efter fyra år i supportklassen GP2. Han gör det som en av förarna i det brittisk-malaysiska Caterham-stallet; teamet som slutade på 11:e och sista plats i 2013 års konstruktörstabell. Utmaningen som väntar är med andra ord enorm, men under ett år då sporten genomgår sin största reglementsmässiga förändring i mannaminne finns ändå en åtminstone teoretisk chans för de mindre aktörerna att rucka på den etablerade maktordningen. Caterham lär aldrig bli ett nytt Red Bull, men med lite tur kan man kanske åtminstone ta en eller ett par poäng om tillförlitligheten i de nya turbomotorerna skapar så stort kaos som vissa befarar (eller hoppas…).
Oavsett hur det går står Sverige på tröskeln till en motorrenässans som i förlängningen kan ta intresset för racingsporten till nya höjder. Mitt i den blågula elitglädjen känns också ett av våra mest neutrala begrepp mer passande än någonsin, för visst är väl det viktigaste ändå – åtminstone i stundens upprymdhet; åtminstone just nu – att delta?
Traktens branschmässigt helt unika position gör Silverstone till ett måste att besöka åtminstone en gång i livet. Storbritanniens Grand Prix körs traditionsenligt i juli månad, mitt under den europeiska högsommaren, vilket åtminstone bättrar på de annars ökänt lynniga brittiska väderoddsen. Tävlingen bjuder ofta på bra racing, inte minst när regnet faktiskt gör sig påmint, och banan är en av de absolut bästa i världen att beskåda Formel 1 på. De snabba kurvorna gör att bilarna kommer till sin fulla rätt; du kommer aldrig att glömma det du ser i sektionen vid Maggotts/Becketts under en F1-helg…
Monza-banan, som också är säsongens snabbaste, är belägen i en mycket vacker park bara 40 minuter norr om Milano. Liksom i fallet med Ungern kan du enkelt ta dig in till stan i slutet av respektive tävlingsdag, och njuta av en fantastisk metropol. Milano är Italiens näst största stad, världens modemecka, och en stimulans i sig för alla sinnen.
