På ett gammalt militärt flygfält på den engelska landsbygden ligger den belägen – anrika Silverstone Circuit. ”The home of British motor racing” står som årlig värd för Storbritanniens Grand Prix, en av F1-säsongens allra mest älskade och välbesökta tävlingar – och det har sina djupt rotade skäl.

Silverstone är långt mycket mer än bara en vanlig racerbana. Det är en plats formligen indränkt i historia, nedärvd i decennier av oförglömlig racing där namn som Fangio, Fittipaldi, Senna, Schumacher och Hamilton stått i centrum. Faktum är att det allra första VM-loppet för Formel 1 kördes just på Silverstone, i maj 1950. Det säger egentligen allt om vad den här vindpinade asfaltplätten ett par timmar norr om London betyder för den sport vi alla älskar – Silverstone är det spirituella hemmet för Formel 1.

”Motorsport valley”

Det är också här, i området runt banan, som den stora majoriteten av alla F1-bilar byggs. Åtta av fältets tio team är baserade inom en timme från Silverstone, däribland de regerande världsmästarna Mercedes (som håller till i byn Brackley bara tio minuter bort), McLaren (i Woking), Red Bull Racing (Milton Keynes) och Williams (Grove). Force India-fabriken ligger mitt emot banans huvudentré, i Jordan-stallets gamla lokaler.

Haas må vara ett på pappret amerikanskt stall, men driver i själva verket huvuddelen av sin F1-verksamhet från Banbury – en halvtimme från Silverstone.

Regionen – som fått smeknamnet ”motorsport valley” – kännetecknas också av ett brett nätverk av underleverantörer till racingindustrin, och av en stor tillgång till den spjutspetskompetens som krävs i den stenhårda F1-miljön. Bara Ferrari, Sauber och Toro Rosso håller till på andra ställen i Europa.

Silverstone15Traktens branschmässigt helt unika position gör Silverstone till ett måste att besöka åtminstone en gång i livet. Storbritanniens Grand Prix körs traditionsenligt i juli månad, mitt under den europeiska högsommaren, vilket åtminstone bättrar på de annars ökänt lynniga brittiska väderoddsen. Tävlingen bjuder ofta på bra racing, inte minst när regnet faktiskt gör sig påmint, och banan är en av de absolut bästa i världen att beskåda Formel 1 på. De snabba kurvorna gör att bilarna kommer till sin fulla rätt; du kommer aldrig att glömma det du ser i sektionen vid Maggotts/Becketts under en F1-helg…

Prisexempel Storbritanniens GP 2018

  • 3 nätter (fredag-måndag) på 2** hotell i London inkl. frukost
  • Weekendbiljett (general admission)

Pris från 3895 SEK/person.

Boka din F1-resa till Silverstone här!

Att ta sig till Silverstone är också enkelt. Flyg till London, ta en hyrbil (kom ihåg att svänga åt rätt håll i rondellerna!) och du är snart på plats på läktaren. Tänk dock på att köerna kan bli långa på den enda motorväg som leder fram till banan, så var ute i god tid. Gärna i mycket god tid på söndagen.

Silverstones relativt isolerade läge gör bil till det klart bästa transportmedlet, men för den som absolut inte vill ge sig ut i den brittiska trafiken finns självklart andra alternativ. Tåget till någon av de närliggande städerna, främst Milton Keynes och Northampton, tar dig hyfsat nära banan – men den sista biten kommer du i så fall behöva avverka i buss eller taxi.

När det gäller boende är Milton Keynes närmsta större stad, ungefär 30 minuter bort. Hotellen blir dock snabbt fullbokade under Grand Prix-helgen, men om du kan tänka dig att pendla ett par timmar varje morgon är faktiskt London ett fullt realistiskt alternativ. Varför inte kombinera din racingresa med lite rejäl storstadspuls?

Storbritanniens Grand Prix 2018 körs den 6-8 juli. Vi säger som engelsmännen själva: be there!

 

Silverstone – praktiska tips och information

Närmsta flygplats: London Luton (ca. 80 km)
Avstånd till London: ca. 120 km
Segrare 2016: Lewis Hamilton
Flest segrar (Storbritanniens GP): Jim Clark/Alain Prost, fem vardera
Bästa läktare: beror på vad du vill se. Sektionen Maggotts/Becketts bjuder på otrolig fartkänsla, Stowe Corner är ett populärt omkörningsställe, och Arena-kurvorna ger en god överblick över dramatiken direkt efter start under det första varvet.

 

F1 Silverstone – vi hjälper dig från dörr till läktare!

F1 med Nickes.Com – kolla in alla våra paket för 2018.
Intresserad av annan motorsport? Klicka här för mer information.

En av de stora fördelarna med Formel 1 är kalenderns varierade utformning. Från öppna fältområden till täta skogar, djungler och vibrerande storstäder – banorna är belägna i kraftigt skiftande miljöer, vilket gör sporten både mångfacetterad och extra intressant för dem som vill följa den på plats.

Närheten till internationella storstäder är något som allt fler efterfrågar när de planerar sin nästa F1-resa. Att kombinera sin Formel 1-upplevelse med sightseeing och hederligt turistande är onekligen ingen dum idé – och två race som passar ypperligt för just det är Ungerns och Italiens Grand Prix.

Det förstnämnda loppet äger rum på tekniska Hungaroring, ungefär 20 minuter utanför centrala Budapest. Du tar dig enkelt mellan stan och banan med egen bil, taxi eller tåg, och kan utan problem bo mitt inne i smeten. Ungerns GP är ett populärt lopp bland skandinaver och kan varmt rekommenderas – med betoning på varmt! Tävlingen körs under den europeiska högsommaren och det är inte ovanligt att temperaturen når 35-gradersstrecket, så en svalkande kvällsdrink med utsikt över Donau-floden brukar vara välförtjänt!

F1 Budapest 22-24 juli – våra paket och biljetter.

Italiens Grand Prix är också en riktig pärla. Legendariska Autodromo Nazionale Monza är den bana som arrangerat flest Formel 1-lopp i historien; bara en enda gång, 1980, har den saknats på kalendern.

MonzaMonza-banan, som också är säsongens snabbaste, är belägen i en mycket vacker park bara 40 minuter norr om Milano. Liksom i fallet med Ungern kan du enkelt ta dig in till stan i slutet av respektive tävlingsdag, och njuta av en fantastisk metropol. Milano är Italiens näst största stad, världens modemecka, och en stimulans i sig för alla sinnen.

Italiens Grand Prix äger rum den 2-4 september.

F1 Monza – boka idag!

Den här säsongen finns det dessutom mer än någonsin att följa för oss svenskar under en F1-helg. Förutom Marcus Ericsson i kungaklassen själv har vi i år också dubbelt svenskt i supportserien GP2, det sista steget på trappan mot den absoluta världstoppen. Jimmy Eriksson och Gustav Malja, två skånepågar, gör båda sina första säsonger i det stenhårda mästerskapet och förkroppsligar den medvind som blåser i svensk racing just nu.

Jimmy - Gustav (1)
Jimmy Eriksson & Gustav Malja.

Senast vi hade två svenskar på nivån närmast F1 var under hösten 2002, då Björn Wirdheim och Thed Björk kom till start samtidigt i Formel 3000 (föregångaren till GP2). Björk – som för övrigt imponerat i Volvos WTCC-satsning så här långt i år – körde dock bara de sista fem racen den säsongen (det sista av dem på just Monza), och vände sedan tillbaka till Sverige där han så småningom inledde sin mycket framgångsrika sejour i STCC.

Senast det begav sig med två svenskar under full säsong på motsvarande nivå var 1996, då Kenny Bräck var en av toppförarna i F3000 och till slut blev tvåa bakom Jörg Müller i mästerskapet efter en kontroversiell final på Hockenheim. Samtidigt fanns Calle Rosenblad med på gridden och avslutade säsongen som 25:a.

20 år har gått sedan dess – men nu skriver alltså Eriksson och Malja ett nytt stycke svensk racinghistoria. GP2 brukar dessutom bjuda på fantastiskt bra racing med massor av omkörningar och dramatik, så var redo med den blågula flaggan på läktaren!

Nu, om någonsin, är tiden att gå från tanke till handling och uppleva internationell motorsport när den är som allra bäst.


Har du frågor eller funderingar om Formel 1, eller motorsport överlag? Racingjournalisten och Nickes.Coms expert Mattias Persson spenderar de flesta av årets helger i olika depåer runt om i världen och hjälper dig gärna på traven. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com.

Se Mercedes på hemmaplan eller upplev ”Verstappen-mania” på Spa

Våra absolut mest populära gruppresor är de årliga bussturerna genom Europa med destination Formel 1. I över femton år har vi slussat glada motorentusiaster från Sverige, ner över kontinenten och upp på läktaren på några av världens mest berömda racerbanor. I sommar gör vi det naturligtvis igen!

Årets två bussresor går, liksom så ofta tidigare, till Tysklands och Belgiens Grand Prix. Båda loppen hör till de absoluta höjdpunkterna på kalendern, med Tyskland som stor maktfaktor i motorsporten och Spa-banan i Belgien erkänd som kanske den allra mest utmanande av alla. Oavsett vilken resa du väljer är du garanterad en upplevelse som kommer att stanna kvar i minnet under mycket lång tid. Vi lovar. Dessutom behöver Marcus Ericsson ditt stöd i jakten på poäng med Sauber!

Tysklands Grand Prix gör i år comeback på kalendern efter ett år på sidolinjen 2015. Som värd står omtyckta Hockenheim, en publikmässig dröm för den som slår till på någon av biljetterna i den avslutande Motodrom-sektionen. Här får du mycket valuta för pengarna, och ser bilarna under längre perioder än på de flesta andra platser i världen. Kan Mercedes vinna sitt hemmalopp, eller blir det Sebastian Vettel – uppvuxen ett stenkast från banan i närbelägna Heppenheim – som drar längsta strået i sin Ferrari?

Tysklands GP körs den sista helgen i juli. Det finns fortfarande några platser kvar på bussen – men det är hög tid att slå slag i saken!

F1 Tyskland – boka här.

Verstappen på ”hemmaplan”

Belgiens GP körs en månad senare, den 26-28 augusti. Bussen lämnar Stockholm den 25:e, och plockar sedan upp utmed E4:an på väg söderut genom landet. Vi anländer till Spa-Francorchamps inför den första fria träningen på fredagsmorgonen, och sedan njuter vi av tre dagars högoktanig racing på kalenderns längsta (7.004 km) och mest kuperade bana. Vyerna är slående i de böljande Ardennerskogarna, och att se en F1-bil genom Pouhon, Blanchimont eller Eau Rouge… ja, du kommer att förstå när du har gjort det!

I år kommer loppet på Spa också att vara extra välbesökt. Banan ligger bara några mil från den nederländska gränsen, varifrån horder av holländska fans lär välla in i support för superhete Max Verstappen – som sensationellt blev den yngste F1-segraren genom tiderna när han vid 18 års ålder vann Spaniens Grand Prix förra helgen. Att Verstappen dessutom bott i Belgien i flera år, och har belgiska Sophie Kumpen som mamma, gör inte hypen direkt mindre.

Ta bussen till Belgiens Grand Prix – läs mer här.

Det som hände i Barcelona – Verstappens gigantiska genombrott redan i sitt första race med Red Bulls a-stall – har sänt enorma, positiva chockvågor genom motorsporten. Se till att få din dos av Grand Prix-adrenalin under sommaren, och häng med på det både smidigaste och mest prisvärda sättet att se Formel 1.

Välkommen ombord på bussen med Nickes.Com!

Ericsson

Verstappen

 


Har du frågor eller funderingar om Formel 1, eller motorsport överlag? Racingjournalisten och Nickes.Coms expert Mattias Persson spenderar de flesta av årets helger i olika depåer runt om i världen och hjälper dig gärna på traven. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com.

Den nya F1-säsongen drar sig allt närmare, och nu står det (i alla fall nästan) klart att ett nytt kvalsystem träder i kraft med omedelbar verkan.

De nya kvalreglerna är framtagna i syfte att bättra på showen ytterligare, trots att just kvalen under de senaste åren stått i centrum för många positiva tillrop från fans världen över.

Beskedet om förändringen har mötts med blandade reaktioner. ”Don’t fix what ain’t broken”, säger en del (däribland Lewis Hamilton och Daniel Ricciardo), medan andra ställer sig bakom initiativet och tror på ännu mer händelserika kval på lördagseftermiddagarna. Helt klart är att det nya systemet kommer få åtminstone en effekt som definitivt gör saker och ting mer intressanta: fler bilar på banan, hela tiden.

Precis som tidigare kommer varje kval att vara en timme långt och delas in i tre segment: Q1, Q2 och Q3. Från och med nu kommer förarna dock att slås ut i en löpande ”knock-out”-procedur, som kräver ständig aktivitet direkt från start av varje pass.

Q1 kommer i fortsättningen att vara i 16 minuter. Den förare som är långsammast efter sju minuter slås ut och får inte längre delta i kvalet. Därefter kommer en förare att slås ut var 90:e sekund till dess att 15 återstår.

Efter ett kort uppehåll inleds sedan Q2, som varar i 15 minuter. Här slås den långsammaste föraren ut efter sex minuter, och sedan upprepas proceduren från Q1 med en utslagen bil var 90:e sekund. De åtta som håller sig rullande längst går vidare till Q3, som avgörs över 14 minuter.

I Q3 elimineras den första föraren efter fem minuter, och de efterföljande fem i nya 90-sekundersintervaller. Kvar blir till slut bara två förare som gör upp om pole position under kvalets sista en och en halv minut. En riktig shoot-out/knock-out, med andra ord!

Det nya kvalsystemet måste rent formellt fortfarande klubbas igenom på FIA:s nästa världsrådsmöte den 4 mars, men samtliga team är enhälligt överens om att införa det redan i tid till premiären i Australien.

 

Vill du se hur de nya kvalreglerna påverkar upplevelsen på läktarplats? F1-ciruksen gör sitt första Europa-stopp i Barcelona den 13-15 maj

”Kvalet är allt” – så brukar snacket gå när det gäller de trånga gatorna i Monte Carlo. Vilken effekt får det nya knockout-systemet på kalenderns mest glamorösa race? Monacos Grand Prix är ett måste minst en gång i livet. Boka din resa idag!

Under måndagen mötte Marcus Ericsson, Sveriges nye Formel 1-förare, ett samlat mediauppbåd vid en presskonferens i Stockholm.

Marcus Ericsson
Marcus Ericsson

Ericsson svarade på frågor om sitt nya kontrakt med Caterham-stallet, och kom snabbt in på förra veckans inledande försäsongstest i Jerez – ett test där flera av teamen direkt stötte på stora problem i kölvattnet av det nya reglemente som introduceras i tid till årets säsong.

– De nya reglerna är väldigt komplicerade, förklarade Marcus. Jag körde totalt 11-12 varv på två dagar, och när jag väl var ute på banan rullade jag mest runt för att samla information till ingenjörerna. Det var väldigt svårt att få någon riktig känsla för bilen, och vi – och i princip alla andra – hade problem med elektroniken. Det är klart att det var lite frustrerande att inte få köra mer, men samtidigt har jag blivit van vid väldigt lite körtid från mina år i GP2 och ur den aspekten var det egentligen inget nytt.

Trots bekymren i Spanien – och trots att Ericssons förhållandevis lilla Caterham-team hörde till de hårdast drabbade efter att motorleverantören Renault upplevt stora tillförlitlighetsproblem – är ”Mackan” dock positiv till det nya reglementet.

– Det är helt rätt för Formel 1 att gå den här vägen, fortsatte Marcus. F1 ska ligga i framkant för all utveckling som kan gynna bilindustrin, och med den teknik som används i år tar man ett steg i rätt riktning. Alla får börja från en ny sida, och det ger dessutom oss mindre team en bättre chans att eventuellt kunna utmana lite högre upp i resultatlistan och att överraska.

Som ett resultat av de nya reglerna har också minimivikten i F1-bilarna höjts från 642 till 691 kg inför 2014; något som inneburit en hel del tid på gymmet – och en striktare diet – för den i sammanhanget storväxte svensken (se honom med egna ögon så förstår du snabbt själva andemeningen i begreppet “allt är relativt”).

– Vikten är definitivt lite av ett problem för mig den här säsongen, sade Kumla-sonen. Alla team har problem att komma ner till minimivikten, och då är varje kilo väldigt viktigt. Jag är 1.80 lång och då är det inte enkelt att vara lika lätt som någon som är 1.67. Jag måste tänka på vad jag äter och det blir en hel del tid på gymmet, men jag har en personlig tränare – Alex – som kommer att vara med mig på alla race och jag tror att vi överlag har hittat ett ganska perfekt upplägg.

Monacos Grand Prix - ett av racen som väntar Ericsson under 2014.
Monacos Grand Prix – ett av racen som väntar Ericsson under 2014.

Teamkamrat under debutsäsongen blir den mer rutinerade – och spektakuläre – Kamui Kobayashi, som återvänder till Formel 1 efter ett år i sportbilsracing för Ferrari.

– Det är perfekt att han kommer in, fortsatte Ericsson. Han är erfaren och har gjort bra resultat; varit på pallen i en Sauber-bil som inte var den bästa. Jag ska försöka lära mig så mycket som möjligt av honom, och i ett litet team är det extra viktigt att man drar åt samma håll. Han är den jag måste slå och vi kommer aldrig att bli bästa vänner, men samtidigt gäller det att jobba ihop och se till att utveckla bilen på ett så bra sätt som möjligt.

På frågan om vilka förväntningar han har inför den stundande säsongen är Ericsson pragmatisk. Caterham slutade under 2013 på 11:e och sista plats i konstruktörsmästerskapet – och i år är det svårare än någonsin att förutse hur formboken kommer att se ut.

– Vi är ett av de minsta stallen med minst resurser, men samtidigt kommer vi förstås att jobba stenhårt för att klättra uppåt på rankingstegen, fortsätter Ericsson. Ingen av oss vet vart vi står – det är det ärliga svaret – och det gör det väldigt svårt att ha någon uttalad målsättning. Vårt första mål måste vara att slå Marussia, som kom näst sist i fjol, och sedan får vi helt enkelt ta det steg för steg.

För Marcus Ericsson markerar F1-premiären i Melbourne en dröm som går i uppfyllelse, men han passar samtidigt på att rikta en varning – mot sig själv.

– Det kommer nog att kännas lite overkligt att köra mot några av sina idoler; flera av dem var ju i F1 medan jag fortfarande körde gokart, påpekade Marcus. Jag har väl kört mot ungefär hälften av grabbarna i de mindre klasserna – jag kommer särskilt bra överens med Daniel Ricciardo – men det gäller att inte slå sig till ro. Om jag skulle vara nöjd med att bara ha tagit mig hit kommer jag förmodligen att åka ut lika snabbt som jag kom in. Jag vill vara i Formel 1 under många år framöver, och då gäller det att ge 110 % i alla lägen.

En och en halv månad återstår till lamporna slocknar vid premiären i Albert Park – och Ericsson har hittills alltså inte kört mer än en handfull varv i sin Caterham. Två separata fyrdagstester väntar i Bahrain i slutet av februari, men vid sidan av det är förberedelserna inför säsongsstarten helt vigda åt den virtuella verkligheten.

– Idag har alla F1-team väldigt bra simulatorer, och i takt med att testbegränsningarna har blivit alltmer strikta har sådana alternativ också blivit allt viktigare, förklarade Ericsson. En simulator kommer aldrig att bli samma sak som en riktig bil, men känslan är faktiskt ganska realistisk. Man kan träna på olika banor – för min del blir till exempel premiären i Melbourne något helt nytt – och man får en känsla för vart alla knappar på ratten sitter. Det är ett väldigt bra verktyg.

23 år – så länge har Sverige väntat på en förare i motorsportens kungaklass. Senast det begav sig – sommaren 1991 – var det Stefan ”Lill-Lövis” Johansson som satt i sittbrunnen.

– Jag har inte pratat med Stefan, men han har skickat ett sms, avslutade Ericsson. 23 år är en väldigt lång tid. Det är skönt att vi är tillbaka.

Det är bara att hålla med.

Vill du se Marcus Ericsson och resten av F1-gänget LIVE? Boka din resa idag!

 

Race Action Formula One 2012 season - F1 Monaco Grand Prix - held at Circuit de Monaco Monte Carlo, Monaco - 27.05.12 **Only available for publication in the UK. Not available for the rest of the world ** Mandatory Credit: News Pictures/WENN.com

Monacos Grand Prix är juvelen i kronan som kallas Formel 1 – och tävlingen som alla vill vinna. I helgen avgörs den 60:e upplagan av det klassiska gatloppet i Monte Carlo – en utmaning som den trefaldige världsmästaren Nelson Piquet en gång liknade vid att cykla i sitt eget vardagsrum. Med oförlåtande barriärer, hastigheter på 300 km/h och obefintligt utrymme för misstag är Monacos Grand Prix den odiskutabla höjdpunkten på kalendern.

Som om inte glamouren i furstendömet vid Medelhavets strand vore tillräcklig för att stilla motorvärldens hunger den här helgen händer det också stora saker på andra sidan Atlanten – närmare bestämt i USA. Indy 500 – också det betraktat som ett av världens främsta motorlopp – äger rum på söndag kväll svensk tid (bara några timmar efter målgång i Monaco); en riktig superhelg för alla racingentusiaster, med andra ord!

På www.nickes.com finns all expertis som krävs för att ta dig till händelsernas centrum och göra din motorsportresa till ett minne för livet. Varför inte se till att själv vara på plats för Monacos Grand Prix 2014 – eller parkera på en av de 257 000 sittplatserna på “The Brickyard” vid nästa års Indy 500?