På Nickes.Com brinner vi för att göra din F1-resa till det starka minne den förtjänar att bli. Vi kombinerar motorsport i absolut världsklass med det bästa utanför banan. Vi är experter på motorsportresor – så hos oss får du bara det allra bästa!

I vårt upplägg för Abu Dhabis Grand Prix – 2018 års F1-final – bor vi på riktigt bra hotell och har de bästa biljetterna på banan. Under tävlingshelgen har du möjlighet att se svenske Marcus Ericsson och de andra F1-stjärnorna med egna ögon. Njut av den exotiska miljön som Abu Dhabi erbjuder och upplev motorsport när den är som bäst – LIVE!

I anslutning till banan ligger den F1-inspirerade nöjesparken ”Ferrari World”, hem åt världens snabbaste berg-och-dalbana (240 km/h), samt Yas Waterworld med Persiska vikens azurblåa vatten som kuliss.

  • Flyg från Stockholm/Göteborg/Köpenhamn till Abu Dhabi T/R
  • Fyra nätter (torsdag-måndag) på 4**** stjärnigt hotell i dubbelrum inkl. frukost
  • Bästa F1-biljetten för alla tre dagar (fredag, lördag, söndag)
  • Inträdesbiljett till Ferrari World & Yas Waterworld
  • Entré till konserter (akter presenteras senare)

Pris från: 14995 SEK/person

Abu Dhabis Grand Prix avgörs den 23-25 november.

Nickes.Com är en sportresearrangör som sedan starten 1997 erbjuder paket till motorsport, fotboll, och hockey världen runt. Vi är specialiserade på att skräddasy sportresor till privatpersoner och företag. Vår personal har besökt många arenor och banor och vi använder oss av vår samlade erfarenhet för att du ska få en riktigt bra upplevelse. Tillsammans med klubbar, arenor och banor erbjuder vi VIP-biljetter (mat & dryck) m.m.
Vi har ställt lagstadgade resegarantier till Kammarkollegiet.

Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com

Abu Dhabi: final under strålkastarnas sken
Abu Dhabis Grand Prix avgörs på ultramoderna Yas Marina Circuit, och är det sista loppet på 2018 års F1-kalender.

Tävlingen startar i dagsljus, men övergår effektfullt till ett race under strålkastarbelysning med målgång i den arabiska natten. Det välbeställda oljeemiratet gjorde entré på F1-kalendern 2009, och satte med sin exklusiva prägel direkt ribban för den nya tidens idrottsevenemang.

Nya F1 regler den här säsongen

2017 blev Formel 1 snabbare än någonsin, tack vare ett rejält omarbetat reglemente. Inför den stundande säsongen är nyheterna i jämförelse relativt få; men det råder ingen tvekan om att de trots allt kommer märkas…

Se Formel 1 2018 schema.

Halo: omöjlig att missa

Älskad eller hatad – nu är den här. Det tveklöst största och mest påtagliga tillskottet i årets F1-reglemente är den nya ”halon”, säkerhetsanordningen som ska skydda förarna vid kollisioner och – framför allt – från att träffas i huvudet av lösflygande föremål. Halon (som är obligatorisk) installeras via infästningar runt sittbrunnen, och ”kapslar in” förarens hjälm på ett sätt som ganska dramatiskt förändrar utseendet av en modern Formel 1-bil. Halon införs i skenet av de senaste årens tragiska olyckor både i F1 och i andra discipliner, inte minst IndyCar.

En av de främsta tekniska implikationerna av halons intågande är vikten: ett alltid lika aktuellt ämne i Formel 1. För att kompensera för halons tyngd har bilarnas minimivikt höjts med sex kilo till 734 kg; men många experter menar att halon i själva verket medför en extravikt på närmare 15 kg. Om så är fallet kommer det att slå främst mot fältets tyngre förare som riskerar att inte nå ner till minimivikten – vilket inkluderar den i sammanhanget reslige Marcus Ericsson…

Halon kommer för övrigt att användas även i juniorserien Formel 2 från och med i år.

Hajfenor bort

De visuellt påtagliga (och kritiserade) ”hajfenorna”, som skapade många rubriker under 2017, har förbjudits inför årets säsong. Fenorna – en aerodynamisk applikation som utnyttjade luftströmmarna bakom motorkåpan – var ett resultat av ett kryphål i reglementet, som nu har stängts till. Detsamma gäller de så kallade ”T-vingarna” som syntes tydligt på bland annat Force Indias och Renaults bilar i fjol.

Slutfifflat på fjädringsfronten

Red Bull och Ferrari hörde till de team som under 2017 lade ner mycket tid och resurser på att utveckla avancerade aerodynamiska koncept runt den främre hjulupphängningen. Teorin är att stallen i fråga arbetade på en finurlig fjädringslösning som gjorde det möjligt att justera markfrigången på olika delar av ett varv baserat på styrvinkeln. En dyr och onödig kapprustning, tyckte internationella bilsportförbundet FIA, som nu satt stopp för företeelsen.

Nya tider kräver nya tider

Ytterligare en liten korrigering för 2018 avser starttiden för racen. Istället för som tidigare, när loppen drog igång precis på timmen, kommer lamporna från och med nu att slockna tio över. Anledningen är att många TV-sändningar börjar precis på klockslaget jämn timme. Genom att senarelägga starten tio minuter hoppas F1-ägande Liberty Media att fler tittare runt om i världen ska få chansen att följa med i uppbyggnaden inför tävlingens mest dramatiska moment.

Dessutom har tidsschemat för de europeiska racen, samt för Brasiliens Grand Prix, reviderats – också här med hänsyn till TV-tittartrender. Undersökningar visar att en större publik är tillgänglig senare på eftermiddagarna (särskilt under sommarmånaderna när de europeiska loppen körs), och samtliga träningspass och kval har därför senarelagts en timme för nämnda evenemang. Det innebär att de flesta Europa-kvalen nu kommer att dra igång kl. 15.00 istället för 14.00.

Försäsongstester, F1 2018:

26 februari – 1 mars: Barcelona

6-9 mars: Barcelona

Läktarbiljetter i all ära, men faktum är att några av de tätaste och mest prisvärda upplevelserna på Formel 1-kalendern finns på ståplats. Vår motorexpert Mattias Persson listar de fem bästa.

5: Folkfest i Ferrari-land

Monza, Italien

Klicka här för att boka paket, pris från: 2995 SEK

Ett val i viss affektion för min del. Monza 2006 (känslosam seger på hemmaplan för Ferrari och Michael Schumachers sista F1-triumf på europeisk mark) var det andra F1-racet jag någonsin besökte – på en bussresa med Nickes.Com – och det första jag upplevde från just ståplats. Banan är belägen i en stor park strax norr om Milano, och inramningen fantastisk mitt bland alla passionerade ”tifosis”. Det italienska sensommarvädret är också nästan alltid perfekt.

Från ståplats ser du inte de tighta chikanerna där majoriteten av omkörningarna sker – men det är inte där som mystiken om Monza kommer till sin fulla rätt. På kalenderns snabbaste bana handlar allt om fart; och den känslan upplever du allra bäst från ståplatsområdet i Parabolica-kurvan. Gå dit och bevittna hastigheten som bilarna bär med sig in i svängen – du kommer att förstå. Med ståplatsbiljetten kommer du även åt området på insidan av de två Lesmo-svängarna; också en mäktig erfarenhet i ett skuggtätt skogsparti (även om man bara ser bilarna i ett par sekunder).

4: Kullarna ovanför Red Bull Ring

Red Bull Ring, Österrike

Klicka här för att boka paket, pris från: 3395 SEK

Red Bull Ring är den kanske mest vykortsidylliska av alla racerbanor. Alplandskapet ovanför den lilla byn Spielberg är häpnadsväckande vackert och den kuperade miljön ger en naturlig överblick som gynnar ståplatsbesökaren. Här är det området mellan Kurva 2 och Kurva 3 som gäller – en grässlätt som i fint väder ger en av säsongens bästa vyer alla kategorier. Försök att placera dig så nära Kurva 2 som möjligt; här sker de flesta omkörningarna och arrangörerna brukar placera en TV-skärm i närheten. Promenaden från banans huvudentré är ganska lång – räkna med en halvtimme – men det är det värt.

3: Spektakulära vyer i Ardennerna

Spa-Francorchamps, Belgien

Klicka här för att boka paket, pris från: 3395 SEK
Häng med på vår bussresa, läs mer här

Spa-Francorchamps är så mycket Formel 1 det någonsin kan bli. En klassisk bana med en stor blandning av snabba och långsamma svängar, och en sann förarfavorit. Precis som på Red Bull Ring är landskapet runt Spa mycket kuperat, och avstånden mellan publikområdena är stora (Spa är med sina sju kilometer kalenderns längsta bana). Ståplats är därför inte ett rekommendabelt alternativ för den som har problem att gå längre sträckor.

Du som däremot trivs i promenadstråket kan med fördel ta dig till naturläktaren vid den snabba Pouhon-kurvan; ett av världens häftigaste ställen att kolla in en F1-bil. Pouhon nås från F1 Village via en tunnel under mytomspunna Eau Rouge (som faktiskt också går utmärkt att se med ståplatsbiljett, om än från lite håll – spara pengarna som en läktarbiljett där kostar). Fartupplevelsen i Pouhon – en mycket snabb vänster – är stor, och med hjälp av en TV-skärm på andra sidan banan följer du enkelt det som händer.

Ett annat tips är att klättra upp på bergsväggen utmed inbromsningen till Bus Stop-chikanen. Härifrån får du en alternativ överblick över banans kanske bästa omkörningsställe.

2: Sista kurvan i Budapest

Hungaroring, Ungern

Klicka här för att boka paket, pris från: 2495 SEK

Hungaroring är en återkommande favorit för Nickes.Coms resenärer – och det är enkelt att förstå varför. Närheten till Budapest (20 minuter med buss/taxi), det solsäkra vädret och den ungerska atmosfären skapar en positiv upplevelse som stannar länge i minnet för vilket F1-fan som helst. Här hittar du också säsongens kanske absolut mest prisvärda ståplatsbiljett. Du får tillträde till grässlänterna utmed den andra halvan av varvet, men det är framför allt på kullen ovanför den sista kurvan som du hittar det riktiga guldkornet. Härifrån ser du inte bara den långa högersvängen i sig, utan också starten, målgången och prisutdelningen. Se bara till att komma i god tid på söndagen om du vill åt de bästa platserna.

1: Viva España!

Circuit de Barcelona-Catalunya, Spanien

Klicka här för att boka paket, pris från: 3295 SEK

…och vinnaren är – Barcelona! Europasäsongens första race, en känsla av hemkomst för Formel 1-cirkusen och en spänd förväntan i luften på Circuit de Barcelona-Catalunya. Det här är banan som lägger ribban för biljetthantering och VFM (value for money) – och man kommer väldigt långt med ståplats. Tillgängligheten är fantastisk; du ser stora delar av banan, och vi pratar bra vyer – inte bara ”skymta genom ett staket”. Bland annat kan du ta plats inte långt ifrån den första chikanen, där du beskådar dramatiken som utspelar sig direkt efter start på det första varvet. Andra fördelar med Barcelona inkluderar attraktiva grupp- och familjepaket, där du till exempel kan köpa fyra biljetter till priset av två.

Nickes.Com hade glädjen att få hjälpa ett gäng glada lastbilschaufförer med resa till Austin Texas. Vår medarbetare Robin Svensson Colliander och Christer Stridh (AKA Texas) snickrade ihop denna resan tillsammans. Feedbacken från gänget var väldigt positivt och de hade en riktigt bra resa. Så här skriver Niclas Stridh (NKS Åkeri) ”Vi hade det väldigt roligt på resan och alla va super nöjda med resan, allt funkade klockrent. Det va absolut inget som strulade. Bra väder, grym bana, jävligt trevligt folk dom dära Texas borna. Vi va grymt nöjda iaf. Här väntar vi på maten på Texas Longhorn :)”

F1 USA Texas Long Horn

USAs GP 2016 beskrivs kanske bäst som loppet som Lewis Hamilton vann, men som Nico Rosberg ändå inte förlorade. De två Mercedes-förarna och titelrivalerna kom till Austin separerade av 33 poäng i tabellen, och med bara fyra lopp kvar att köra började läget bli kritiskt – speciellt för Hamilton som var i akut behov av att ta in på sin VM-ledande teamkamrat.

Hamilton satte heller inte ett hjul fel och vann USAs Grand Prix från pole position: brittens fjärde seger på fem försök på Circuit of the Americas (som gjorde entré på F1-kalendern 2012). Där bakom kunde dock Rosberg relativt ohotat ta målflagg som tvåa – en mycket nöjd sådan – och begränsade därmed skadan som Hamiltons seger medförde. Rosberg gjorde precis vad han behövde, och i berättelsen om 2016 års VM-kamp får USAs GP nog ses som en oavgjord match mellan den moderna turboerans två dominanter.

Daniel Ricciardo blev trea före en avhängd Sebastian Vettel.

Längre ner i fältet utspelade sig samtidigt några mycket minnesvärda fighter. Fernando Alonso och Carlos Sainz Jr. bjöd på en intern spansk duell av stort underhållningsvärde, och även en framryckande Kevin Magnussen – supersnabb i slutet av loppet efter ett sent andra depåstopp – gjorde sitt för att spetsa till showen. Dessvärre ur svenskt vidkommande var Marcus Ericsson en av förarna som fick se sig passerade av dansken under slutvarven; Ericsson och Sauber-stallet försökte sig på en enstoppsstrategi i jakten på den så hägrande första VM-poängen, men däcken tog för mycket stryk och Ericsson korsade till slut mållinjen på 14:e plats.

Gängets F1 resa innehöll följande:
Flyg från Göteborg till Austin T/R, 5 nätter (19-25/10) på Hampton Inn & Suites Airport i twinrum och weekendbiljett på Turn 4
Pris per person: 16895 SEK

När du bokar en bussresa till Formel 1 så vill du ju veta att resan ska bli av eller hur? Du vill ju inte boka ett busspaket långt i förväg, se framemot resan och sedan ringer bussbolaget/arrangören och säger. – Tyvärr, det blir ingen resa, vi är för få deltagare! Detta är ju det värsta som kan hända! Vill du slippa denna typen av tråkiga besked så ska du åka med oss på Nickes.Com.

Vi har något som vi kallar för ”Avresegaranti”. Detta innebär att resan genomförs oavsett om vi är 10 personer, 20 personer eller 40 personer. Resorna genomförs alltid! Vi lovar alltså dig när du bokar ditt busspaket att vi kommer att åka iväg. Bokar du med oss på Nickes.Com så kommer vi aldrig att ringa och säga att det inte blir någon resan. Tryggt, säkert och 100% pålitligt!

För 16 året i rad så genomför vi i år våra F1 bussresor till Tyskland GP (Hockenheim) och till Belgien GP (Spa). Häng med på en häftig motorupplevelse med chaufförer som gillar F1, medresenärer som gillar att prata om förare, banor och allt som rör F1 cirkusen. Du kommer att känna gemenskapen och få vänner för livet! Vi har kunder som åkt med oss massor av gånger och som inte gärna missar dessa resor!

Läs mer om F1 Tyskland resan (klicka här)
Läs mer om F1 Belgien resan (klicka här)

Om du har frågor om våra bussresor så ring oss på 036-141443 eller maila på
sales@nickes.com

 

En av de stora fördelarna med Formel 1 är kalenderns varierade utformning. Från öppna fältområden till täta skogar, djungler och vibrerande storstäder – banorna är belägna i kraftigt skiftande miljöer, vilket gör sporten både mångfacetterad och extra intressant för dem som vill följa den på plats.

Närheten till internationella storstäder är något som allt fler efterfrågar när de planerar sin nästa F1-resa. Att kombinera sin Formel 1-upplevelse med sightseeing och hederligt turistande är onekligen ingen dum idé – och två race som passar ypperligt för just det är Ungerns och Italiens Grand Prix.

Det förstnämnda loppet äger rum på tekniska Hungaroring, ungefär 20 minuter utanför centrala Budapest. Du tar dig enkelt mellan stan och banan med egen bil, taxi eller tåg, och kan utan problem bo mitt inne i smeten. Ungerns GP är ett populärt lopp bland skandinaver och kan varmt rekommenderas – med betoning på varmt! Tävlingen körs under den europeiska högsommaren och det är inte ovanligt att temperaturen når 35-gradersstrecket, så en svalkande kvällsdrink med utsikt över Donau-floden brukar vara välförtjänt!

F1 Budapest 22-24 juli – våra paket och biljetter.

Italiens Grand Prix är också en riktig pärla. Legendariska Autodromo Nazionale Monza är den bana som arrangerat flest Formel 1-lopp i historien; bara en enda gång, 1980, har den saknats på kalendern.

MonzaMonza-banan, som också är säsongens snabbaste, är belägen i en mycket vacker park bara 40 minuter norr om Milano. Liksom i fallet med Ungern kan du enkelt ta dig in till stan i slutet av respektive tävlingsdag, och njuta av en fantastisk metropol. Milano är Italiens näst största stad, världens modemecka, och en stimulans i sig för alla sinnen.

Italiens Grand Prix äger rum den 2-4 september.

F1 Monza – boka idag!

Den här säsongen finns det dessutom mer än någonsin att följa för oss svenskar under en F1-helg. Förutom Marcus Ericsson i kungaklassen själv har vi i år också dubbelt svenskt i supportserien GP2, det sista steget på trappan mot den absoluta världstoppen. Jimmy Eriksson och Gustav Malja, två skånepågar, gör båda sina första säsonger i det stenhårda mästerskapet och förkroppsligar den medvind som blåser i svensk racing just nu.

Jimmy - Gustav (1)
Jimmy Eriksson & Gustav Malja.

Senast vi hade två svenskar på nivån närmast F1 var under hösten 2002, då Björn Wirdheim och Thed Björk kom till start samtidigt i Formel 3000 (föregångaren till GP2). Björk – som för övrigt imponerat i Volvos WTCC-satsning så här långt i år – körde dock bara de sista fem racen den säsongen (det sista av dem på just Monza), och vände sedan tillbaka till Sverige där han så småningom inledde sin mycket framgångsrika sejour i STCC.

Senast det begav sig med två svenskar under full säsong på motsvarande nivå var 1996, då Kenny Bräck var en av toppförarna i F3000 och till slut blev tvåa bakom Jörg Müller i mästerskapet efter en kontroversiell final på Hockenheim. Samtidigt fanns Calle Rosenblad med på gridden och avslutade säsongen som 25:a.

20 år har gått sedan dess – men nu skriver alltså Eriksson och Malja ett nytt stycke svensk racinghistoria. GP2 brukar dessutom bjuda på fantastiskt bra racing med massor av omkörningar och dramatik, så var redo med den blågula flaggan på läktaren!

Nu, om någonsin, är tiden att gå från tanke till handling och uppleva internationell motorsport när den är som allra bäst.


Har du frågor eller funderingar om Formel 1, eller motorsport överlag? Racingjournalisten och Nickes.Coms expert Mattias Persson spenderar de flesta av årets helger i olika depåer runt om i världen och hjälper dig gärna på traven. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com.

Se Mercedes på hemmaplan eller upplev ”Verstappen-mania” på Spa

Våra absolut mest populära gruppresor är de årliga bussturerna genom Europa med destination Formel 1. I över femton år har vi slussat glada motorentusiaster från Sverige, ner över kontinenten och upp på läktaren på några av världens mest berömda racerbanor. I sommar gör vi det naturligtvis igen!

Årets två bussresor går, liksom så ofta tidigare, till Tysklands och Belgiens Grand Prix. Båda loppen hör till de absoluta höjdpunkterna på kalendern, med Tyskland som stor maktfaktor i motorsporten och Spa-banan i Belgien erkänd som kanske den allra mest utmanande av alla. Oavsett vilken resa du väljer är du garanterad en upplevelse som kommer att stanna kvar i minnet under mycket lång tid. Vi lovar. Dessutom behöver Marcus Ericsson ditt stöd i jakten på poäng med Sauber!

Tysklands Grand Prix gör i år comeback på kalendern efter ett år på sidolinjen 2015. Som värd står omtyckta Hockenheim, en publikmässig dröm för den som slår till på någon av biljetterna i den avslutande Motodrom-sektionen. Här får du mycket valuta för pengarna, och ser bilarna under längre perioder än på de flesta andra platser i världen. Kan Mercedes vinna sitt hemmalopp, eller blir det Sebastian Vettel – uppvuxen ett stenkast från banan i närbelägna Heppenheim – som drar längsta strået i sin Ferrari?

Tysklands GP körs den sista helgen i juli. Det finns fortfarande några platser kvar på bussen – men det är hög tid att slå slag i saken!

F1 Tyskland – boka här.

Verstappen på ”hemmaplan”

Belgiens GP körs en månad senare, den 26-28 augusti. Bussen lämnar Stockholm den 25:e, och plockar sedan upp utmed E4:an på väg söderut genom landet. Vi anländer till Spa-Francorchamps inför den första fria träningen på fredagsmorgonen, och sedan njuter vi av tre dagars högoktanig racing på kalenderns längsta (7.004 km) och mest kuperade bana. Vyerna är slående i de böljande Ardennerskogarna, och att se en F1-bil genom Pouhon, Blanchimont eller Eau Rouge… ja, du kommer att förstå när du har gjort det!

I år kommer loppet på Spa också att vara extra välbesökt. Banan ligger bara några mil från den nederländska gränsen, varifrån horder av holländska fans lär välla in i support för superhete Max Verstappen – som sensationellt blev den yngste F1-segraren genom tiderna när han vid 18 års ålder vann Spaniens Grand Prix förra helgen. Att Verstappen dessutom bott i Belgien i flera år, och har belgiska Sophie Kumpen som mamma, gör inte hypen direkt mindre.

Ta bussen till Belgiens Grand Prix – läs mer här.

Det som hände i Barcelona – Verstappens gigantiska genombrott redan i sitt första race med Red Bulls a-stall – har sänt enorma, positiva chockvågor genom motorsporten. Se till att få din dos av Grand Prix-adrenalin under sommaren, och häng med på det både smidigaste och mest prisvärda sättet att se Formel 1.

Välkommen ombord på bussen med Nickes.Com!

Ericsson

Verstappen

 


Har du frågor eller funderingar om Formel 1, eller motorsport överlag? Racingjournalisten och Nickes.Coms expert Mattias Persson spenderar de flesta av årets helger i olika depåer runt om i världen och hjälper dig gärna på traven. Varmt välkommen att höra av dig på sales@nickes.com.

Våra bussresor till Formel 1 brukar vara otroligt populära och som vanligt har vi avresegaranti på resorna.

Missa inte vår bussresa ner till Belgien den 21-25 augusti för att se racet på Spa.

Bussresa Stockholm– SpaT/R, bro- och färjeavgifter samt alla vägskatter, två nätter i dubbelrum(22-24/8) på Carat Vitalhotel Monschau/Eifel (www.carathotel.de) i Monschau inkl. frukost, transfer hotell – bana T/R (alla dagar), resevärd, weekendbiljett på ståplats (Bronze). Monschau (www.monschau.de) ligger ca 5 mil ifrån Spa-Francorchamps. Vi räknar med 60-90 minuters restid mellan bana och hotell enkel resa beroende på trafiksituationen.

Prisexempel:

Pris för påstigning från Stockholm fr.5795 SEK per person
Pris för påstigning från Jönköping fr.5395 SEK per person
Pris för påstigning från Malmö fr.5195 SEK per person

* Frånpriserna är per person och inkluderar bussresa T/R, evenemangsbiljett (ståplats), boende och transfers till och från banan alla dagar. Via denna länken så kan du se ytterligare påstigningsorter samt pris för uppgradering till bättre F1 biljetter:
Klicka här för att boka.

Vill ni läsa mer? Klicka här för att ladda ner vårt produktblad om resan.

Under måndagen mötte Marcus Ericsson, Sveriges nye Formel 1-förare, ett samlat mediauppbåd vid en presskonferens i Stockholm.

Marcus Ericsson
Marcus Ericsson

Ericsson svarade på frågor om sitt nya kontrakt med Caterham-stallet, och kom snabbt in på förra veckans inledande försäsongstest i Jerez – ett test där flera av teamen direkt stötte på stora problem i kölvattnet av det nya reglemente som introduceras i tid till årets säsong.

– De nya reglerna är väldigt komplicerade, förklarade Marcus. Jag körde totalt 11-12 varv på två dagar, och när jag väl var ute på banan rullade jag mest runt för att samla information till ingenjörerna. Det var väldigt svårt att få någon riktig känsla för bilen, och vi – och i princip alla andra – hade problem med elektroniken. Det är klart att det var lite frustrerande att inte få köra mer, men samtidigt har jag blivit van vid väldigt lite körtid från mina år i GP2 och ur den aspekten var det egentligen inget nytt.

Trots bekymren i Spanien – och trots att Ericssons förhållandevis lilla Caterham-team hörde till de hårdast drabbade efter att motorleverantören Renault upplevt stora tillförlitlighetsproblem – är ”Mackan” dock positiv till det nya reglementet.

– Det är helt rätt för Formel 1 att gå den här vägen, fortsatte Marcus. F1 ska ligga i framkant för all utveckling som kan gynna bilindustrin, och med den teknik som används i år tar man ett steg i rätt riktning. Alla får börja från en ny sida, och det ger dessutom oss mindre team en bättre chans att eventuellt kunna utmana lite högre upp i resultatlistan och att överraska.

Som ett resultat av de nya reglerna har också minimivikten i F1-bilarna höjts från 642 till 691 kg inför 2014; något som inneburit en hel del tid på gymmet – och en striktare diet – för den i sammanhanget storväxte svensken (se honom med egna ögon så förstår du snabbt själva andemeningen i begreppet “allt är relativt”).

– Vikten är definitivt lite av ett problem för mig den här säsongen, sade Kumla-sonen. Alla team har problem att komma ner till minimivikten, och då är varje kilo väldigt viktigt. Jag är 1.80 lång och då är det inte enkelt att vara lika lätt som någon som är 1.67. Jag måste tänka på vad jag äter och det blir en hel del tid på gymmet, men jag har en personlig tränare – Alex – som kommer att vara med mig på alla race och jag tror att vi överlag har hittat ett ganska perfekt upplägg.

Monacos Grand Prix - ett av racen som väntar Ericsson under 2014.
Monacos Grand Prix – ett av racen som väntar Ericsson under 2014.

Teamkamrat under debutsäsongen blir den mer rutinerade – och spektakuläre – Kamui Kobayashi, som återvänder till Formel 1 efter ett år i sportbilsracing för Ferrari.

– Det är perfekt att han kommer in, fortsatte Ericsson. Han är erfaren och har gjort bra resultat; varit på pallen i en Sauber-bil som inte var den bästa. Jag ska försöka lära mig så mycket som möjligt av honom, och i ett litet team är det extra viktigt att man drar åt samma håll. Han är den jag måste slå och vi kommer aldrig att bli bästa vänner, men samtidigt gäller det att jobba ihop och se till att utveckla bilen på ett så bra sätt som möjligt.

På frågan om vilka förväntningar han har inför den stundande säsongen är Ericsson pragmatisk. Caterham slutade under 2013 på 11:e och sista plats i konstruktörsmästerskapet – och i år är det svårare än någonsin att förutse hur formboken kommer att se ut.

– Vi är ett av de minsta stallen med minst resurser, men samtidigt kommer vi förstås att jobba stenhårt för att klättra uppåt på rankingstegen, fortsätter Ericsson. Ingen av oss vet vart vi står – det är det ärliga svaret – och det gör det väldigt svårt att ha någon uttalad målsättning. Vårt första mål måste vara att slå Marussia, som kom näst sist i fjol, och sedan får vi helt enkelt ta det steg för steg.

För Marcus Ericsson markerar F1-premiären i Melbourne en dröm som går i uppfyllelse, men han passar samtidigt på att rikta en varning – mot sig själv.

– Det kommer nog att kännas lite overkligt att köra mot några av sina idoler; flera av dem var ju i F1 medan jag fortfarande körde gokart, påpekade Marcus. Jag har väl kört mot ungefär hälften av grabbarna i de mindre klasserna – jag kommer särskilt bra överens med Daniel Ricciardo – men det gäller att inte slå sig till ro. Om jag skulle vara nöjd med att bara ha tagit mig hit kommer jag förmodligen att åka ut lika snabbt som jag kom in. Jag vill vara i Formel 1 under många år framöver, och då gäller det att ge 110 % i alla lägen.

En och en halv månad återstår till lamporna slocknar vid premiären i Albert Park – och Ericsson har hittills alltså inte kört mer än en handfull varv i sin Caterham. Två separata fyrdagstester väntar i Bahrain i slutet av februari, men vid sidan av det är förberedelserna inför säsongsstarten helt vigda åt den virtuella verkligheten.

– Idag har alla F1-team väldigt bra simulatorer, och i takt med att testbegränsningarna har blivit alltmer strikta har sådana alternativ också blivit allt viktigare, förklarade Ericsson. En simulator kommer aldrig att bli samma sak som en riktig bil, men känslan är faktiskt ganska realistisk. Man kan träna på olika banor – för min del blir till exempel premiären i Melbourne något helt nytt – och man får en känsla för vart alla knappar på ratten sitter. Det är ett väldigt bra verktyg.

23 år – så länge har Sverige väntat på en förare i motorsportens kungaklass. Senast det begav sig – sommaren 1991 – var det Stefan ”Lill-Lövis” Johansson som satt i sittbrunnen.

– Jag har inte pratat med Stefan, men han har skickat ett sms, avslutade Ericsson. 23 år är en väldigt lång tid. Det är skönt att vi är tillbaka.

Det är bara att hålla med.

Vill du se Marcus Ericsson och resten av F1-gänget LIVE? Boka din resa idag!

 

marcus-ericsson-f1-biljetterOm du någonsin funderat på att besöka ett Formel 1-lopp, men vacklande dragit åt svångremmen och valt en mer traditionell semester – då finns det numera inga som helst ursäkter. 2014 är året då Sverige gör comeback på F1-arenan; “vi är med”, som man säger, och en ung örebroare behöver ditt stöd.

Marcus Ericsson kliver in på F1-scenen efter fyra år i supportklassen GP2. Han gör det som en av förarna i det brittisk-malaysiska Caterham-stallet; teamet som slutade på 11:e och sista plats i 2013 års konstruktörstabell. Utmaningen som väntar är med andra ord enorm, men under ett år då sporten genomgår sin största reglementsmässiga förändring i mannaminne finns ändå en åtminstone teoretisk chans för de mindre aktörerna att rucka på den etablerade maktordningen. Caterham lär aldrig bli ett nytt Red Bull, men med lite tur kan man kanske åtminstone ta en eller ett par poäng om tillförlitligheten i de nya turbomotorerna skapar så stort kaos som vissa befarar (eller hoppas…).

Oavsett hur det går står Sverige på tröskeln till en motorrenässans som i förlängningen kan ta intresset för racingsporten till nya höjder. Mitt i den blågula elitglädjen känns också ett av våra mest neutrala begrepp mer passande än någonsin, för visst är väl det viktigaste ändå – åtminstone i stundens upprymdhet; åtminstone just nu – att delta?